法系“新生”报道 东风雪铁龙C5试驾篇
雪铁龙C5共有三台发动机，分别是2.0L、2.3L和3.0L。其中2.0L发动机是东风雪铁龙已有产品，3.0排量V6发动机目前仍为进口状态，而最先为中国市场推出的2.3L发动机才是C5的重点型号，我们此次就是试驾到了2.3L发动机。
在欧洲市场，雪铁龙也跟很多欧洲同行一样，更专注于柴油发动机。欧洲市场的C5，其汽油发动机要么是2.0排量，要么是3.0排量，就是没有这个级别里常见的2.3-2.5排量汽油机。中国轿车市场目前大家的共识都是不适合发展柴油发动机，为此，东风雪铁龙推出了这款目前还是中国市场特有的2.3排量汽油发动机。这台2.3L发动机与标致407的2.2L发动机有一定渊源，最大功率126kW@5875rpm，最大扭矩230Nm@4150rpm，具备VTCS气门正时可变技术，数据规格完全不逊色于同级的2.4/2.5排量对手发动机。
光看排量，C5的2.3看似处于弱势，但有兴趣研究数据规格的人，又不难发现这台发动机的升功率强劲，能将对手抛开一截。何须如此纠结？先将数据放一边吧。
以往PSA的发动机在低转速时发力不算充足，这台2.3L发动机也保持了类似的第一印象，在日常行车时经常用到2000转以下转速，车子的动力反应比较温文、平淡；不过从2000转往上走，动力反应就变得相当活跃，而且越往高转，发力感觉越明显，4000－5000转更是一个发力的高潮区域，用这段力量去超车，力量足够充沛和爽快，即使在120km/h时再往上提速也有底气，这时候C5的2.3L排量，跟众多2.4/2.5L发动机并没有差距，甚至其中高转的“长气”表现还胜出不少对手。
除了动力表现不俗，雪铁龙这台2.3L发动机的静音完善性也相当到位，中低转不会有突兀的噪音，日常行车整个发动机给人的感觉很平顺。上到高转时，声音在保持细致感的同时也更加高亢，属于比较讨好的一类，颇有一些V6发动机的细腻和雄厚感。就静音和细致度来说，这是近期表现相当出色的一款四缸发动机。
以往对国产PSA车的印象里，自动变速箱总是一个薄弱环节。法国人似乎不懂得如何匹配自动变速箱，过去PSA用的4前速变速箱，行车时挡位选择不够聪明，导致顿挫感明显。东风雪铁龙C5明显有意改善这一顽疾，采用了一台来自爱信（日本著名的自动变速箱供应商）的六前速自动变速箱，有别于雪铁龙紧凑车型用的四前速自动变速箱，让人对C5的变速箱表现有了期待。
高速行车在80-120km/h之间，刻意进行一些快慢变化，C5的变速箱动作相当平顺，配合发动机的良好发力，颇为爽快。在市区道路行走，变速箱的换挡已能够做到平顺好用，挡位的选择也足够聪明，斯文驾驶时总偏向于升挡提高经济性，需要发力时也会及时地降挡发力。在山路行走时，路面上下起伏，左转右拐，变速箱也没有不合理的挡位变换。
要说不足，就是偶尔kickdown降挡还是不够平顺。日常驾驶时，油门稍微大一点就会引发变速箱的降挡发力，转速从不到2000转蹿升到2000多转，这一下带来不同的发动机力量增幅，使得车子会稍微“顿”一下，开车人还是能明显觉察到这下动作，有时心里也会咯噔一下。不管是拥堵路况，还是畅顺路况的市区道路，都会偶尔遇到这个情形。所以刚接触C5时，可能需要时间来适应如何掌控油门，有些时候不宜踩太深以避免引发降挡，方能让它开起来、坐起来更平顺。
如果觉得变速箱这一下动作会影响开车节奏的话，也有解决方法。将变速挡杆旁边的S键按下，启动S挡之后，变速箱会更晚才升挡，发动机转速基本会被保持在2000转以上，这时候车子油门反应更加直接，发力更爽快，随时加速超车都更有信心。当然，长期使用S挡会带来更高的油耗。
总的来说，这台自动变速箱已经改变了我们对于PSA自动挡车的旧印象，平顺好用性已达到主流水准。值得提醒的是，C5的2.0L排量车型仍使用旧有的4前速自动变速箱，所以仅有2.3L以上的用户有幸享受到这份进步。
