法系“新生”报道 东风雪铁龙C5试驾篇

来到这个级别，各家车厂都开始注意自己产品的静音表现。C5的静音不像君威般用隔音材料营造出来，它更类似昊锐，通过提升机械本身的静音表现来实现。发动机噪音不大，高速行车时底盘噪音、风噪都比较均衡，内饰工艺也扎实无杂音，总体静音表现在同级里属于中等偏上水平。

前文也有提到，C5底盘的路面震动过滤得不错，这跟所试驾的尊雅型配备了16寸的厚轮胎有很大关系，厚胎是应对中国多变路面的最佳（也最廉价）解决方式，加上C5的座椅不像致胜、君威般硬，对细微震动过滤有一定帮助，乘坐起来感觉还是比较平顺舒服的。

相比凯旋、世嘉的车厢，C5的设计更趋理性，各个功能控制回归到比较传统的位置。但论内饰造型设计，C5依然很有讲究，上黑下白的配色就自有一番格调，方向盘和中控台的设计也还是那么不遵循传统，请看下页。

方向盘设计沿用了凯旋、世嘉的“中央集控式”设计，但环身直径更大，中央固定部分体积也更大。从中控台的侧面可以看出，中控台上部和下部有明显错开，不光造型有气势，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。

空调出风口与仪表做成一体是新颖的设计手法，带来更立体的视觉感。中控面板的做工精致，空调按钮设计也很清晰易用。

将仪表右方的中控台部分做成另一个整体的设计，观感简洁新颖，只是双闪灯按键太过远离驾驶员，虽然使用频率并不高，但紧急情况下还是不够方便和安全。C5的门壁板设计很有层次，观感“肥厚”，门把手镀铬装饰也提升了精致感。