法系“新生”报道 东风雪铁龙C5试驾篇

C5尾部设计本来就偏短，439L的尾厢容积在同级中属于一般水准，但好在内壁规则工整，而且内弧形的尾厢盖造型带来了比传统更大的开口。最大缺点是后排座椅不能放倒，为实用性打了折扣。

备胎诚意十足，为全尺寸的铝合金轮圈备胎。

尊雅型音响支持CD、MP3、USB播放，其控制面板右侧有一组方向键，可控制中控台上方的显示屏。

C5的定速巡航为全系标配，除了常规功能外，还有一个限速功能，当你设定一个最高限速后，怎么踩油门都不会超过最高限速。自动感应大灯只有2.3以上才有装备；而主动转向大灯只在顶配出现，不过其他型号的卤素大灯，全部具备弯道辅助照明功能。

C5的高配版本装备导航系统，通过音响面板右侧的方向键操作导航，但此次试车没有机会去详细操作。初步使用感受也跟很多原厂导航一样，有自己独特的菜单结构，一时不易上手，地图界面也过于简单了些。

以C5的装备水准来看，ESP电子稳定系统全系标配是个亮点，但顶配型号没有倒车影像、硬盘这些同级常见的舒适装备，谈不上很周到。

C5有三个排量，共分六个配置。2.0L舒适型比2.3L尊雅型少了前排侧气囊、防盗报警系统、自动大灯、镀铬门把手、前排脚部照明、自动雨刮；2.3L尊雅型与2.3L尊雅型导航版差别只有中央大屏幕、导航系统、视频播放；2.3L尊雅型导航版比2.3L尊贵型少了侧气帘、自动防眩目后视镜、胎压检测系统、后排脚部照明、后排遮阳帘、前排加热座椅、驾驶座记忆功能、后排VIP功能、电动折叠后视镜等装备。而旗舰型号比2.3L尊贵型多出后排侧气囊、彩色组合仪表和JBL品牌9扬声器音响系统。

其中，我们本次试驾的2.3L尊雅型配置最符合普罗大众需求，而且价格也进入20万以内（19.99万元），是颇具竞争力的主打车型。