感受优雅的激情!赛道体验英菲尼迪G系
G系列的外观设计其实并不激进,也没有刻意渲染动感的氛围,而是流露出“优雅的激情”。在风格上很好的延续了英菲尼迪家族的特征,和上一代G35相比也相差不大,在细节上更加精致,整车线条流畅,风阻系数仅为0.25。L型的前大灯显得格外有“精气神”,重新设计的镀铬中网设计灵感据说源自东方古老铸剑艺术,配合两侧翩翩隆起的波浪型舱盖,塑造出极具韵味与流动感的曲线造型。这让G系列的高级感得到了进一步提升,再搭配上精心雕琢的前保险杠,G系列的前脸确实俊朗不凡。和车头相比,G系列的侧面轮廓比较稳重,后驱车特有的短前悬使它的轴距达到了2850mm,这个数据即使以常规轴距行政级轿车的标准,也算是相当不错了。车尾设计沿袭了英菲尼迪G系列经典的风格,娇艳欲滴的红色尾灯是我喜欢的风格,而且使用了时下流行的LED光源,镀铬的扰流板虽然看起来略显突兀,但却成为了全车为数不多的突出运动的亮点之一。
G系列内饰的设计和其他英菲尼迪品牌甚至是日产的高端车型同一性很高,很多部件都是通用的,这样做的好处当然是可以体现一个品牌的共性,而且还节省了设计和生产的成本,不过这样也让车缺乏了一些个性和动人心魄的东西,由于缺少了新鲜感,坐上驾驶座并没有产生热血沸腾的感觉,不过这样也好,冷静才应该是驾驶者所真正需要的。和其他豪华品牌经常使用实木装饰来渲染豪华不同,G系列的内饰使用了大量金属质感的饰板和黑色真皮相搭配,给我以更多冰冷的机械感觉,也许这就是G系列的价值观吧。
这次的体验项目主要包括了紧急变线,蛇形绕桩,加速制动等,由于天降大雨,赛道湿滑,原先预定的赛道试驾没有能够进行,而是改为了试乘,这为本次活动留下了不小的遗憾。
2010年6月3日
双重性格!英菲尼迪G37合金敞篷版试驾
对于繁多的高科技的配置都是我们每次评测中所说的重点,而今天我却要将这方面内容滞后来讲,因为强劲的动力、与大自然零距离接触才是我最想要的,这便是今天的主角,英菲尼迪G37“合金敞篷版”。
谈到英菲尼迪敞篷跑车,也许有很多人会感到陌生,那是因为在90年代,英菲尼迪自推出M30车型后,一直没有敞篷车型再与大家见过面。在很长的一段时间内,这个价位的敞篷车一直被宝马所占据,直到08年洛杉矶车展,英菲尼迪才再次推出敞篷车。而我们所谈及的车型,也正是今天我们所要试驾的G37敞篷版。
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查看全文>> 更多相关>>2011年1月22日
拥有众多的荣誉车型 实测英菲尼迪G 25 “门徒”是指:徒弟或跟随者。在新约圣经中特别指跟从耶稣的人,尤其是耶稣的十二个使徒,也指跟从施洗者约翰或保罗的人。我想很多人会问为什么要以“门徒”作为标题,其实原因很简单,因为它在一款拥有众多荣誉的车型之下,那辆车就是英菲尼迪G37。
作为一款售价不到50万的五座车,0-100Km/h加速力却只有短短5秒多,这样的成绩会让很多人记忆犹新。但不是随便一位幸运者就能够获得G37,最低49万的售价我相信还是会有很多人退避三舍。不过不必遗憾,因为今天这位正好弥补了这点,而且除了价格之外节能减...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月18日
豪华运动更显年轻静态体验英菲尼迪G25 英菲尼迪的G系轿车一直是日产豪华品牌的领军车型,而在初期它就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场,其中比较出名就是那款VQ35HR发动机,如今这款发动机已经不见踪影,取而代之的是VQ37HR和VQ25HR两部不同排量的发动机,装备它们的车型分别叫做G37和G25。
英菲尼迪G37先登陆了中国市场,随后G25的加入又拓宽了它的征战范围,在现在被德系充斥的豪华运动中型车市场上,G系给了我们不一样的感觉。今天我们就来体验一下G系的入门级车型——G25。
豪华运动的外形更加年...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月29日
豪华品牌 简述英菲尼迪历史和主流车型
英菲尼迪是一个比较年轻的品牌,论年头,从诞生之日起到现在也仅有22年的历史,算起来比我还年轻个几岁,它是日产旗下一个具有活力的豪华品牌,打造出一辆辆兼具性能与豪华的Infiniti,且充分展现了它们对于魅与力的独到见解。在2006年底进入国内市场以来,深受消费者关注,本文将对英菲尼迪汽车的历史和主流车型对大家进行详细介绍。
上市时间
车型
1990年
Q45、M30
1991年
G20
1992年
J30
1996年
I30
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