惊喜及期望之旅 体验试驾瑞麒G5 2.0TCI

　　瑞麒G5采用双叉臂式独立前独立悬架和多连杆式后独立悬架，这种搭配可谓是兼顾了运动性与舒适性。双叉臂式独立悬挂也常出现在很多超级跑车上，这种悬挂的运动性能出色，转弯使侧倾小，有效的提高了瑞麒G5的操控性。多连杆式独立悬挂也是非常常见的，其操控性也表现出色。

　　在绕桩测试中，我们可以看到，瑞麒G5的侧倾并不是很大，在连续的改变方向的驾驶过程中，瑞麒G5还是很稳当的，并且转向不足的现象也不是很明显，总结一句话就是轻松绕桩。而在日常驾驶中，我们在弯道行驶时，瑞麒G5的侧倾确实不大，正如它尾部的双排气管所体现出来的运动感，让人觉得它不仅动力十足，而且操控性很好，过弯时给驾驶者以足够的信心。

　　至于瑞麒G5转向性，我们通过几天的试驾体会到，它的方向盘回馈不是很强烈，但让驾驶者随时感受到路面情况还是不成问题的。当行驶中我们转动方向盘时，可以感觉似乎有一些“间隙”，但这并不影响瑞麒G5的指向性，只要驾驶者稍稍用力一点就可以了。瑞麒G5的助力采用电子液压式，在原地和低速时很轻便，而高速行驶时又能保证沉稳。有一点需要说，瑞麒G5的转向半径比较大。

　　最后我们来说说瑞麒G5的减震，由于它在操控性方便的投入，使得在颠簸路段的表现不如一些商务性的中级车，感觉悬挂有点硬，但是吸震性还是比较好的，它可以过滤掉多余的震动，使车内人员减少不适感。