重口味的您选择它没错 试英菲尼迪M37
动态体验：VQ发动机动力强劲，但与变速器匹配的不是很好，顿挫感较强。
英菲尼迪M37搭载强劲的VQ37HR发动机，并采用了业内领先的连续可变气门升程(VVEL)系统，可保证气门在不同转速下按需要改变开启角度，从而使气缸内混合气体的分布更趋合理，以获得最佳的燃烧效率和更低的排放。
与发动机匹配的是7速手自一体变速器，虽然该变速器密尺比很高，但实际感受的话还是顿挫感很强。
今天试驾的时间并不是十分充裕，但是像主动跟车这样的驾驶安全辅助系统还是要细细体验的，只需要触碰一下方向盘上的按钮后，这个功能就会启动。当你与前车的距离过近时，你会发现自己驾驶的M37会在车流中随着前车的减速而自动刹车，随后的几秒钟后车辆会发出蜂鸣音报警，这时车速相对正常的时候它会把车辆的主动权再次交到你手中；而如果前车减速过快或完全停车的时候，M37会强制性的在距离对方3-5米处自动刹停。
正常行驶，车辆的两侧都会有一定范围上的“盲区”，当你在并线的时候，雷达系统检测到盲区有其他车辆时，安置在A柱旁的橘黄色灯光就会点亮，如果此时你仍旧不理会继续并线的话，车辆会通过ESP系统，对反方向那侧的车轮进行制动，纠正你的行驶轨迹，确切的说是保持你直线的行驶轨迹。
得益于强劲的VQ37HR发动机，M37在100公里/小时以后的加速仍然具有很强的推背感，这种感觉能一直持续到200公里/小时。但是你会感觉顿挫感很强，这种顿挫感比宝马535那款涡轮增压发动机来的更强烈，按理说自然吸气的大排量发动机不应该是这样。但即使是这样，这款VQ发动机带给你的快感还是无法言表，如果你是重口味，建议你去试试。
在高速行驶的时候，通过不平的道路时，你还是会感觉到英菲尼迪M37悬挂的软，这种感觉让你很舒适，但让车辆丧失了整体感，所以高速行驶的紧急变道时，车辆的晃动还是很明显，让人感觉不舒服。倒是刹车不错，只需轻点刹车车辆就会有最直接的反应。
英菲尼迪M37号称Bose音响系统带有引擎谐波降噪技术(EHC)，可自动发出与引擎噪音相抵消的反向信号，让车内始终保持静谧无扰，但真实感受的话，让人有些失望，静音技术一直是日系车的强项，雷克萨斯更是其中的代表，按照常理来说英菲尼迪M37也应该不错，但事实让人有点失望，无论是怠速还是高速行驶，你都会感觉噪音还是比较大。
全文总结：英菲尼迪M37总的来说是一款科技含量比较高的豪华商务车型，但其模糊的定位相信会影响其市场占有量，从其竞争对手通过加长(如新奔驰E级)来占有市场的方式来看，英菲尼迪M37则并不占优势，虽然其独创的森林空调，后排座椅可调节等等舒适性配置都延续了日系车注重乘坐舒适性的态度，但前卫的外观以及不占优势的车内空间都决定了要赢得中国市场，英菲尼迪还要在M身上再下点功夫，毕竟因地制宜才能真正的解决问题。
