颇具“绅士风度”试驾体验英菲尼迪M37
从外观整体上看,英菲尼迪M系列更加忠实Essence概念车的设计理念,大量而又多层次的车身曲线,不仅让车身整体显得十分灵巧,而且肌肉感十足的轮廓,又足以显现出运动化的一面。
无论是车身尺寸还是外观细节方面,M25与M37都完全相同,4945mm×1845mm×1500mm的尺寸在同级别里表现一般,而2900mm的轴距虽然数据上非常“喜人”,但由于VQ发动机布置的车头较长,必然导致实际的乘坐空间比较一般。
车身侧面更好的体现出英菲尼迪M家族独有的流畅曲线,和德系很多车型相同,重心的靠后除了带来更加的操控性能外,更显得M37很有一副跑车范儿,不过M系列为了照顾商务特性,整体还算比较稳重的。
尽管尾部线条并不复杂,但是吸引人的地方也不少:双C形的LED尾灯使用起来格外醒目,实际使用效果很特别。而后备箱上翘的扰流板又成为了整个尾部的点睛之笔,提高视觉重心的同时,依然传达着骨子里的运动气息。
2010年12月1日
为驾驶者打造 两重路面测试英菲尼迪M系 在日系的三大高端品牌中,英菲尼迪的定位很明确,产品为驾驶者打造,招牌在于驾驶乐趣和终极性能,而经过了几年的打拼,目前英菲尼迪在国内已经有了完整的产品线,而今天的主角则是这个阵营中的旗舰——M37/M25系列。
从外形来看,M系列继承了Essence概念的诸多设计元素,当然其实不止M系列,整个英菲尼迪家族都是在Essence基础下去进行设计,思想在广泛一些,其实日产系列也是遵循着这条道路,只是这些产品目前还和国内无缘。
走个人精英座驾风格的M...
查看全文>> 更多相关>>2010年4月20日
大一号的G37!试驾2011款英菲尼迪M37S 已经七天了,没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人,包括我们的邻居、同事、朋友,甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候,有人行横道上穿行的行人、或者旁边车的司机匆匆瞥一眼也行。可是M37S没有吸引到任何注意,没人看,没人问。不对,有人问,“嗨!这是新款G吗?”
奇怪。这可是在洛杉矶啊,人们是很关心车的,更别提还没面世的新车了。但是这次,2011款英菲尼迪 M37S的遭遇算是头一遭。惊讶吗?我看是的。英菲尼迪该担心了吗?我看是的。
英菲尼...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月22日
加长的诱惑 解析英菲尼迪InfinitiM25L ★乘坐空间富足,主动安全配置齐全
☆动力表现一般,驾驶胃镜不突出
面对消费者的“加长情结”,英菲尼迪也紧跟潮流,成为了“长轴距阵营”中的一员。英菲尼迪M车系增添了“L”的诱惑,这能否成为它撼动欧系对手主导地位的一件利器?
“长轴距版”车型对于中国消费者来说并不陌生,为了迎合中国市场的特殊偏好,厂商的这种策略也收获了事半功倍的效果。不过,目前车市中的加长轴距车型主要集中在欧系品牌,而日系厂商大多对此持观望态度。如今,英菲尼迪终于踏上了“加长”的道路,将旗下的豪华车型——M系列的轴距加长了15...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月20日
日系高端品牌!英菲尼迪M35静态评测篇 虽然英菲尼迪是日系高端品牌,但英菲尼迪在中国的曝光率远不如雷克萨斯那么高,即便今天英菲尼迪已开始进行大规模的广告宣传,但由于其不仅拥有和宝马5系、奔驰E级同样的价格,而且家族整体大胆前卫的造型也使其在中国市场面临严峻的挑战,不过品质高自然有市场,接下来就让我们一起看看这款英菲尼迪M35的实力如何。
[英菲尼迪M系 60.8-60.8万]
虽然M35在中国路面上不是很常见,但统一家族式设计使其很容易辨认
无论SUV还是两门轿跑,或者像M35这样的豪华商务轿车,英菲尼迪车型都带有...
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