实拍玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

　　坐入车内，四点式安全带将我牢牢地固定在桶型赛车座椅上。启动发动机，拨动换挡拨片，冲出维修区，只需一个弯角，便能体会到体重减轻110kg所带来的效果，这部车的加速更爽快、发动机对油门的响应也更迅速。最重要的是，它在弯中的身手更矫捷。与GranTurismo S相比，GranTurismo MC Stradale的前悬挂降低了10mm、后悬挂降低了12mm，同时前后螺旋弹簧的刚度提高8%，前后防倾杆的直径也被加大。这使得GranTurismo MC Stradale在弯中拥有更扎实的步伐，侧倾更少，同样一个弯角，所允许的入弯速度也比GranTurismo S更高。转向更锐利、更直接。虽然转向的设定与GranTurismo S相同，但转向齿棒的固定点更加扎实，换来更直接的路面沟通感。

　　经过一圈的熟悉后，我想该是尝试一下新增的“RACE”模式了。在GranTurismo S上只有“SPORT”和“AUTO”两种模式，而GranTurismo MC Stradale上则新增加了第三种模式——“RACE”。按下这个按钮后，最明显的感觉便是声音更响亮，换挡速度也更快了。新采用的排气系统在“RACE”模式下，消音器的旁通始终处于打开状态，类似于赛车式的直通式排气系统。在赛道上，将油门一脚踏到底。天呐！一股仿佛来自地狱的噪音瞬间从后面的排气管中爆发出来，或许那根本就不是V8发动机的噪音，它甚至比同样采用V8机器的法拉利458 Italia叫得还要凶，那种声音并不是低沉的轰鸣或没有节奏的敲击，而是震耳欲聋的咆哮，转速达到6,000rpm时发出的声响足以让人的耳膜发痛，而到了7,600rpm的截油点，你能够在整个赛车场里清晰地听到它的轰鸣，声威之大比目前所有的玛莎拉蒂车型都更能令人为之动容。毫不夸张的说，它绝对是当时市场上嗓门最大的跑车之一。

　　其实除了大嗓门之外，GranTurismo MC Stradale也有不少真功夫，由法拉利430 Scuderia移植过来的MC-shift半自动变速器就是其中之一。关于这台变速器的厉害，我在三年前的430 Scuderia的身上早就领教过了。换挡一次，只需60毫秒，天啊，你能想象它有多快吗，或许你眨动一下眼皮的时间内，已经足够换四、五次挡的时间了。所以直至今天，我仍然认为这台变速器是我开过的换挡最快的民用跑车变速器，也是最适合赛道驾驶的变速器之一。在上海赛车场主看台前的直道上，奋力驱策4.7升V8发动机狂奔，车速超过240km/h，直道最后一刻，奋力踏下刹车，碳陶瓷刹车碟传来诡异的尖叫声，车速锐减，并在入弯的最后一刻，左手连弹降挡拨片，电脑会自动帮你轰…轰…轰…的补油，换挡速度快得犹如白驹过隙一般。在它那电石火光的换挡速度面前，那些双离合变速器更像是为老奶奶们准备的。

　　毫无疑问，轻量化的改造再加上一台快如闪电的变速器，GranTurismo MC Stradale的身手已晋升至更高层次，虽然它的身份是街道跑车，但骨子里却是不折不扣的赛车基因。我要说的是：GranTurismo MC Stradale是一辆真正的驾驶者之车。玛莎拉蒂用5年的时间酝酿出一部精彩绝伦的好车。接下来，就看对手们如何接招了。