很懂国人需求 上海大众新帕萨特试驾记

围着看了一圈，再细细看，不由得发出感叹：和别克君越一样气派了!君越是B级车的搅局者，明明就是一台B级车，硬是让人觉得超越同级，外观豪气，坐得舒服。但新帕萨特一点都不怯场，前脸没用“中国乡俗”的镀铬，但气场已经看齐辉腾，车里方方面面也做得舒服，光是中控台就足够好好玩了，有声控，有自动倒车，各种奇奇怪怪的东西，都是大众品牌以前不屑提供的花哨玩意儿。

这还是大众车吗?当然是。看看排挡杆，它在提醒，这是大众长期坚持的2.0TSI+DSG组合，一定对得住“给油快跑”的需求。

事实上也是这样的，这台车踩起油门来不像那种传统德国车，它“居然”很轻快地就起来了。尽管车子不轻，1550kg的整备质量没有影响发挥，硬是造就了这种轻快感。加速快，7秒内就完成了百公里加速，而且变速箱很舒服，D挡下很顺，S挡下很聪明，只要给油它就能准确地判断，随即快速地 kickdown。还要表扬的是悬挂的调校，上海大众的悬挂历来调得比一汽大众更好，对于避震液的粘度把握得更准确，不论是前排还是后排，舒适程度都值得称道。

真刀真枪干一场

把车开到深圳极速赛车场，我们试着打到这台车的极限。先要夸奖DSG变速箱的换挡程序写得真好，在后面阶段我甚至放弃了手动挡模式，仅用S挡，它能聪明地在弯前降挡。此外，制动系统的表现也比想象中好，大脚制动时感觉它像一台小车，能收得住。

58.23秒的圈速在我们的成绩榜单中位于中游，对于这样一台车来说已属难得。这里不得不提到选配的245／45R18邓禄普轮胎，在这样一台车里装上245宽度的轮胎，是改装车的用法，很少有原厂提供这一级别的轮胎，而这才是帕萨特跑圈时的最大利器。一圈圈推进后，我试着用更大胆的方式“豁”进弯道，快那么一点点，前轮竟也能消化掉这股惯性。宽轮的宽容性更强，极限更高，因此底盘回馈更好。不过，尾部宽胎带来的情性，让车子不愿入弯，在手肘弯，推头不可避免地出现了。如果是常规版的17寸215／55轮胎，相信车子的底盘会变得轻浮，而弯道中的姿态则可能变得更灵活，只是圈速应该会比目前的成绩有半秒以上的差距。

测试结束，我们对它在运动方面的评价是“良好”。很有力，底盘也很稳，这是它的优点。尽管能做出不错的圈速，但它给人的感觉并不激烈，也没有过分坚持传统德国车那种扎实感。它的运动性体现在动力上，更适合中高速在国道、高速公路上奔驰。

如果可以给帕萨特配上一个更大尺寸的方向盘，会更接近于它的本质——能跑，但舒适至上。