油耗较老款降低10% 试驾丰田新普锐斯
新普锐斯依然是多功能方向盘,但左右的所有按键都集中在了两个圆形范围内,操作起来更加简便。新普锐斯的变速杆从中控位置略微下移,醒目的蓝色很好的表达了环保的主题,同时也更符合了大多数人的使用习惯。
新普锐斯不变的依然是位于中控上方的仪表盘,但其面积增大了许多,整合了中控显示屏。其中显示屏左侧采用分屏显示技术,当操作多功能方向按键时,左侧屏幕会显示具体操控的按键。而显示屏右侧屏幕,则显示有点混动的工况及瞬时油电损耗。除此之外,一键式启动按钮依然是标准配置。
新普锐斯与上一代车型的轮廓基本保持一致,两厢车型的设计显示出了它的运动特性。据悉新普锐斯将采用1.8L发动机以取代上代车型上的1.5L动力,最大功率也由原来的77马力增加至99马力,同时电动机的功率也提升到了80马力。而两者共同工作时,最大可以输出134马力,百公里油耗仅为4.7L。
丰田坚持结构复杂的全混合动力系统,新普锐斯依然应用改进后的由发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元组成的丰田THS-II混联式混合动力系统。在THS-II系统的电路中,丰田进一步提高了电路中的电压以提高效率,用电压升压回路将电池电压升高到500V,通过高电压驱动电动机和发电机,实现了电动机的高输出功率,并有效减少了损失。此外永磁交流电机的应用也使输出功率提高了1.5倍,使得电动机最大功率达到了80马力,而电动机与发动机共同工作时,最大输出功率达到了134马力,这个数字已经非常可观了。
虽然第二代普锐斯混合动力车型在国内的销量表现平平,但随着动力提升油耗再次降低的第三代普锐斯车型即将引入,新普锐斯能否在国内创造新的辉煌,还要看厂家的定价策略。
2021年3月16日
纯电模式续航45km 丰田新款普锐斯实拍 普锐斯是丰田旗下的一款紧凑级轿车,也是丰田对于电气化的初步尝试。2005年12月第二代该车在一汽丰田旗下实现国产,但因其高昂的售价导致销量不佳因而退出了中国市场。近日,有海外媒体曝光了一组丰田新款普锐斯的实拍照片,该车已在海外发布上市。
外观方面,新车相较于老款更为犀利,引擎盖上隆起的线条和前杠下方银色的前唇共同营造出动感的氛围。封闭的进气格栅搭配狭长的灯组,令整车达到了最佳的空气动力学效果。新车尾部层次感十足,两侧异形尾灯组点亮后辨识度极高。
动力方面,新车搭载由1...
查看全文>> 更多相关>>2015年9月17日
全面革新姿态示人 体验全新一代普锐斯 作为混合动力的先锋,普锐斯应该是国内消费者最早认识到的混合动力车型。至今它的销量已经超过750万台,但可惜一直未被国内消费者普遍认同。随着2015法兰克福车展拉开帷幕,第四代普锐斯如约而至。这一次,它将以全面革新的姿态示人,全方面的提升让其综合竞争力得到提高,那么它到底有什么改变?看完全文,答案自有分晓。
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查看全文>> 更多相关>>2012年1月11日
打造省油的混合动力车 实拍丰田普锐斯C 在今年的北美车展上,丰田展示了旗下丰田普锐斯C(日本叫AQUA)车型,该车在尺寸上比普通版的PRIUS要小,其目标是打造最省油的混合动力车。
普锐斯C的身材绝对堪称紧凑,普通版的PRIUS车长度4.45米,而普锐斯C版本只有3.995米,与对手马自达2或者福特嘉年华刚好处于同一级别,车宽1.695 米,高度为1.445米,轴距为2.55米。
如此的尺寸表明普锐斯C的定位是A0级,相比丰田A0级小车YARIS雅力士,其身材为长3.899 米,宽 1.694米,高1.509米,轴距...
查看全文>> 更多相关>>2011年5月27日
更节能更绿色 详细解读丰田普锐斯PHEV 提到混合动力,应该大多数人脑海中都会浮现出一款丰田车的影子,那就是普锐斯。是的,普锐斯不是第一款混合动力车型,但却是时下最知名也最畅销的混合动力车型。它在全球的累计销量已经超过200万,这是大多数常规车型都难以企及的成绩。然而,历经三代的发展,如今的普锐斯已经没有了当年的青涩,变得更加成熟,同时,普锐斯也衍生出了更多不同技术路线的产品,像这次我们体验的普锐斯插电混合动力(PHEV)车型就是其中之一。这不仅仅是一款混合动力,它比混合动力更节能,更绿色。
普锐斯PHEV在第三...
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