不是儒雅是内敛 对比分析CT200h和新1系

宝马新1系的可选车型非常简单，仅分118i运动型和116i都市型，二者在发动机、变速箱等关键技术完全相同，只因受众群的不同而调校不同。宝马也首次推出“设计套装”理念，针对运动型和都市型分别有设计套装，自主选择需要的装饰、配置、通用的搭配方式最多可达756种，专属搭配方式更多达2000余种。内装品质的提升，严格遵循了宝马风格，材质的选择、装配的严谨、65英寸的液晶屏、iDIRVE的加入，使宝马新1系当之无愧的戴上了高品质紧凑级轿车的桂冠。

如果仅用时尚、年轻的设计理念将这两款车型相关联有些牵强附会，看完下面的动力系统介 绍答案就能浮出水面了。

雷克萨斯C7200h的动力来源不仅依靠发动机，还有一部分由电动机提供，一台99马力的1.8升发动机和一台81马力的电动机是整套动力组成，最大有效功率136马力。C200h还为驾驶者提供了4种可选驾驶模式，分别是：EV(纯电动)、ECO(经济)、NORMAL(正常)和 SPORT(运动)，PCU(能量控制单元)根据模式分配发动机和电动机的输出功率。除SPORT模式外，当车速高于50公里川、时时，发动机才会介入工作，车辆减速时电动机开始充电。

按下POWER键，仪表盘上显示READY提示车辆已准备就绪，是的，它悄声无息，电动机已开始工作，发动机仍在半休眠状态。当启动“EV纯电动模式”进行低速短矩行驶时，车辆仅靠电池提供的电力工作，此时发动机没有介入，车辆的噪音几乎被消除，同时实现零排放。而我也在冥思苦想，对于1.7公里的纯电动模式到底有何用武之地，恐怕寒冷的冬天热车和进出地库最为实用，这样做或许最终不能摆脱购买船票的命运，但至少可以为重拾户外锻炼的愿望做出贡献，举手之劳的节能减排每个人都乐意为之。

当切换到高效节能的“ECO经济模式”或，性能稳定的“NORMAL标准模式”时，动力输出及空调设定被自动调整到最佳节能状态。向油门施压，沉重的油门不会因粗暴的踩踏迅猛做出反应。

当你渴望释放驾驭的激情时，可以切换到动力澎湃的“SPOR厂运动模式”：低速情况下汽油发动机介入的时机更早，动力反应更加迅速，转向操作更加明显。同时牵引力控制系统TRC，汽车稳定控制系统VSC会减少对驾驶的介入，让操控的乐趣更加明显。

宝马新1系的动力系统是一台1.6升增压发动机，118i最大功率170马力，116i最大功率136马力。118i的驾驶分ECO(经济)、COMFOGT(舒适)、SPORT(运动)和SPORT+(超级运动)四种，116i只有三种，没有SPORT+模式。每种油门反应速度随之递增，SPORT+最为激进，ESP处于半关闭状态，使驾驶更具乐趣。

CT200h和新1系的在追求舒适和速度的同时，不忘对排放进行抑制，为环境环保贡献一份绵薄之力也是越来越多的豪华品牌在产品中注重的方向。雷克萨斯的混合动力系统在保障动力的同时，减少发动机工作时间，利用电动机代替一部分工作；宝马重拾增压发动机也是在减小能源消耗的同时不损失动力激情。

除了经济性和舒适性，如何使CT200h驾驶起来更具乐趣是雷克萨斯总工程师包原功一直在努力的事情，前麦弗逊后双叉臂的悬挂，加之横向稳定杆，使轴矩E较短的CT200h在连续转弯中车身不会过分失态。

宝马的前铝制双球节减震支柱后五连杆的悬挂，在车辆急转弯中时而可以看到车身侧倾的情况，但由于车身良好的钢性，可以起到一定的抑制作用。之所以会出现侧倾的现象，是宝马工程师有意将车辆向舒适方向调校，若你为此不满意，可以选择运动型套装使车辆更加硬朗。

两款车型虽在性格上迥异，但同属于豪华品牌的它们有着亲民的入门价格，一个使用混合动力系统，一个则搭载高效动能小排量涡轮增压发动机，用各自的看家本家诠释了对环保的支持。