蓝绿主将 浅谈一汽丰田普锐斯混合动力

其实普锐斯使用EV模式的条件真的不少。可能按照设计师的初衷，EV模式只会在特定环境下使用，其余时间还是使用油电混合更经济，首要的条件是储电量必须在60％以上，显示屏的电池显示要达致三至四格以上才能启动，并且行驶速度不能超过时速50公里，不能满足这些条件的话电脑都会显示EV模式不可用。

在短短一天的试驾过程中，我们驾驶着普锐斯经历了市区行驶所能遇到的大部分路况，城市快速路、拥堵商业区甚至是适合黑夜飞车的连绵山路环境都得到充分体验。全程在满载4人的情况下，普锐斯的油耗水平维持在5.8L／100km左右，比官方数据高出不少其实已在我们意料之中，毕竟我们驾驶混合动力车型的经验还是很少。根据编辑部里拥有混合动力版凯美瑞的同事表示，驾驶混合动力车型的驾驶习惯有别于普通，并不是油门越轻越好，控制着发动机启动与否才是省油的关键，有时候根据路况需要大油门加速至适当车速反而更好，这其中的奥秘只能让各位普锐斯的车主各自领悟了。

其实对于普锐斯的行驶性能我们是没有抱很大期望的，毕竟机械规格和悬挂模式都不是能令人提起驾驶兴趣的设计，但普锐斯底盘设计的硬朗风格却令我们对其刮目相看。即使普锐斯原装配用扁平率达到65的轮胎，但悬挂的硬度仍然清晰地让车内每个人都了解得到。市区正常驾驶的路段反而不觉得什么，到了深圳有名的飞车黑点——三洲田路段，才发现普锐斯的操控性能可以稳坐国内丰田车型的前列位置。前置发动机后置电池令车身的前后比重更均衡，车身的动态反应可能也因此变得更为可控。之前感觉略显硬朗的悬挂到了山路反而成了支撑力十足的恩物。别说普锐斯的电动助力方向盘感觉虚无，但就是这样的设计已经让我们信心十足，车头的指向相当敏捷，在连续弯路行驶时也令我们信心十足。而且兼顾能量回收的刹车系统性能相当不错，虽然回馈的感觉有点特别，偏硬和行程较短的刹车需要点时间掌握，但经过一番激劈，刹车效果基本没有任何问题，值得一赞。能够让普锐斯这款打正旗号标榜环保为先的车型拥有这样的性能表现，相信普锐斯的意向车主们肯定会非常满意。

其实能够在日本这么成熟的汽车消费市场获得如此好的销售成绩，证明普锐斯确实是非常适合日常使用的家庭轿车，而且节能和环保的效果有目共睹。万事俱备只欠东风，只需一个合理的价格，国产的全新普锐斯绝对是应该向每个家庭推荐的汽车。