非典型乐趣 试驾谈全新一汽丰田普瑞斯
想不到的好操控
右脚轻踩着油门，普锐斯淡定地提速，得益于电池容量和电机功率的提升，普锐斯可以一直以纯电动的方式加速到50km／h，这种没有任何引擎噪音和震动的驾驶感觉的确很奇妙，不过，超过这个车速，又或是若驾驶油门深度较多，原本处于熄火待命状态的汽油引擎会马上启动，悄无声息地加入到车辆的运转当中来，两种动力切换的瞬间其实已做到近乎完美无瑕，配合无段变速的CVT变速箱，普锐斯事实上已经提供了近似高级轿车的驾驭感受。我说“近似高级轿车”而非“高级轿车”，原因有两点：一方面，普锐斯的刹车与普通车相比并不是十分线性，且在刹车时伴有一点扰人的电流声，当然，如果知道这时电动机正在在回收制动能量、协助您将百公里油耗降到5L以下时，我想大多数人都会释然；但另一方面，普锐斯在高速时的引擎嘈音和不够到位的底盘隔音，或许就不那么容易让人容忍了，但随着边速的持续提升，尤其是在车速超过100km/h之后，普锐斯这副采用阿特金色循环的引擎在马力输出或噪音表现均不如传统引擎，电动机亦无太多可用武之地，因此在高速时无论动力、噪音或是经济性，普锐斯并不能像低速行驶时体现出那么大的优势。
尽管我知道对普锐斯这样一部车型近似Small MPV的Hybrid车型来说，在操控方而不能要求太多，但一试之下，却发现普锐斯的操控其实并不弱。不同于我们所熟悉的其它一些丰田车，普锐斯悬挂并非丰田一贯的舒适风格，支撑相当充足，相比使用相同动力系统的CT200h，普锐斯竟然还多了一份硬朗，但论及舒适性或是行路质感，当然是比高级了不少的CT200h要略微逊色。普锐斯的方向盘助力也较普通丰田小一些，虽然回馈还属于虚拟派风格，底盘动态也说不上漂亮利落，整体而言还算不上很有乐趣，但以一部Hybrid来说，普锐斯的操控仍是高过了我的预期。
Hybrid的同与不同
写到这里再回看上文，似乎整篇文章我都在向您解释普锐斯是一部怎样与众不同的汽车。作为混合动力的普锐斯的确有很多值得我们大书特书的独特之处，但在丰田多年的苦心打造之下，这套混合动力系统已经成熟得不可思议，普锐斯也好开顺畅得同普通丰田车没什么两样，不需任何适应，更不需要改变驾驶习惯。我敢打赌，如果拿掉普锐斯车身上的Hybrid标识，神经大条一点的驾驶杆可能根本不会发现这部车同普通车有什么不同——除了感觉这部漂亮的掀背车好开又有力，安静又顺畅之外。您只是正常地用着它，然后突然欣喜地发现油表指针的下降速度只有普通车的一半，原本也许一周去加一次油的习惯，会渐渐变成两周一次。
当然，仪表上的LED显示，也会在不知不觉间影响着您的驾驶习惯，让您学着更温柔地对待油门，把节油当成一种驾驶乐趣。开着普锐斯静静滑行在城市拥堵的车流中，带着一点蔑视的眼光看着旁边的喘着粗气的V6、V8们，您也会为你的座驾没有排放额外的废气和CO2感到一点点骄傲，因为您知道，糟糕的PM 2.5背后并没有你的推波助澜。
也许这才是驾驶普锐斯的最大乐趣所在。
