省油的混合动力系统 动态试驾讴歌ILX
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2012/10/18 11:41:00
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★★★★
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● 乘坐舒适性优良,座椅功不可没
● 锂电池组巧妙安放在后排椅背
毕竟ILX的原型还是一台常规汽油车,所以锂电池放在椅背的第一个好处是不用大幅度改变车身结构,例如无需改动原来的尾箱冲压件,也不用占据多连杆悬挂的空间;第二个好处是不会明显削减尾箱载物空间;第三个好处是发生追尾意外时电池组被破坏的几率更低,因为后排椅背在碰撞时还是可以移动的,而假如电池组固定在底盘下部的话就没办法缓冲了。
加入电池组之后,为了减轻尾部车重,讴歌ILX采用一套补胎液和打气泵来代替备胎。但其实局限性挺大的,扎钉子能用得上,但如果胎壁刮碰受损的话,那还是只能打电话找救援了。
另外因为电池组放在后排椅背,所以没有侵占尾箱置物空间。
2012年10月16日
节能运动先锋者!点评Acura ILX & RDX 初见ILX就喜欢上了他干练的造型,实现了外观与流畅空气动力学设计的统一。ILX家族化的前脸具有极佳的品牌识别性,看上去大气圆润,而车尾部的造型则体现出了干练的运动气息。前大灯随隆起的发动机舱盖而上翘很提精神,遗憾的是并没有配备LED日间行车灯。ILX的驾驶室造型具有浓郁的Acura风格,中控台的设计与TSX相似,丰富的功能与出色的人机工程设计并存。他的中控台采用搪塑材质,配以细腻的真皮材质,其用料和做工都无可挑剔。2670毫米的轴距保证了车内乘员的空间,几乎与大一个级别的TSX相当。国内上市时的...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月19日
出色的燃油经济性 试驾讴歌ILX混动版 一提到讴歌,大家一般都会想到MDX、RDX或者TL之类的豪华车型。其实讴歌在北美一直有一款来自思域平台的入门级豪华车,早先他叫做EL,之后他叫CSX,2012年他来到了中国这时的他叫ILX。
在第九代思域平台基础上开发的ILX,在国外有1.5L混动、2.0L及2.4L车型共消费者选择,来到中国后就只剩了1.5L混动车型。作为本田家族的高端品牌,ILX期望凭借本身的品牌影响力再加上出色的燃油经济性,吸引更多的年轻消费者。
从车身尺寸上看,ILX与思域这个同门兄弟大体相当...
查看全文>> 更多相关>>2013年10月18日
不甘心与土豪们为伍 试驾讴歌ILX 2.0L 把1.5L混合动力发动机换成2.0L自然吸气发动机之后,ILX价格反而更便宜了。29.8万元的指导价让它成为国内最平易近人的讴歌车型。我个人挺喜欢讴歌部分车型的设计,虽说如此,但作为一名消费者我同样想知道除了原装进口和4年/10万公里免费保养服务之外,讴歌ILX是否能有更多让人心甘情愿付款的地方。要知道同价位还有奔驰C级、宝马3系等一呼百应的土豪们,ILX必须再特别一点才行。而试驾就是发现一款车特点最直接的手段。
外观内饰:造型精致做工优良 丰富配置是重要卖点
ILX通过标志性的中网...
查看全文>> 更多相关>>2014年10月31日
个性/设计更紧凑精致 试驾全新讴歌TLX 记得头几年国人还管那个车头挂着尖尖“圆规”形LOGO的汽车叫阿库拉,那时候还很少有人知道它的出身以及与本田的渊源。直到2006年,这个诞生于美国的本田高端品牌才正式进入国内,并且它有了一个新的名字——讴歌,从那时起中国人开始熟悉这个脱胎于本田的豪华品牌。
作为讴歌旗下的高性能豪华轿车,TL从诞生之日起就完全颠覆了传统日系轿车的风格,前卫、粗犷的外观充满力量感和未来感,似乎更像美国大片中未来战士的座驾,也许这跟它来自美国的设计团队有很大关系。而如今它已经发展到了第五代产品,...
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