拒绝平庸的道路 试驾体验斯巴鲁-新力狮
驾驶感受方面,试驾车为2.5自然吸气发动机,最大功率:127kw(5600r/min)最大扭力:235kw/(4100r/min)虽然与2.5T涡轮增压的力狮动力上差别较大,但可以说动力足够用。
在从静止状态下,轻点油门踏板,油门的响应非常直接,好像在时刻提醒你在驾驶一台斯巴鲁。方向盘指向明确,道路上的信息第一时间传输到方向盘上,方向盘转动灵活,在城市道路上并线可以感觉到很轻松。这十分符合斯巴鲁的一向作风,强调很好的驾驶乐趣。
在加速过程中,斯巴鲁力狮的动力输出强劲,毫无拖泥带水,CVT变速箱使加速更加平顺,但牺牲了一些驾驶乐趣,不过在舒适性上和经济上挣得了分数,可以说鱼和熊掌不能兼得。
在并线超车过程中,虽然力狮的离地间隙较高,车身重心并不太低,但调教较硬的悬挂、水平对置发动机以及全时四驱系统的作用下,车并没有感觉到重心不稳的情况。在车流中还是可以做到游刃有余。
在驾驶过程中,并没有感受到车尾在高速行驶并线时给整个车身带来的拖拽感,车身整体感很强,给驾驶员很强的驾驶信心,这正是斯巴鲁拿手的强项。
高速路定速巡航行驶中,路噪和风噪抑制的很好,车内较为安静,车身保持沉稳的姿态行驶,没有轻飘的感觉,可以说再远的路途也不会太劳累,力狮给驾乘者提供了很好的旅行条件。
总体来看,斯巴鲁新力狮从特立独行的车型正在努力向大众口味转化,从采用CVT变速箱等细节上便可看出。如果想在预算范围内同时拥有平稳的全时四驱系统、水平对置发动机、很有个性的外观和舒适性配置,既不失去家庭用车的空间需求又要兼顾驾驶乐趣,并且看烦了满大街千遍一律的其他品牌,想体现出自身的品味和内涵,斯巴鲁力狮是一个不错的选择。
2015年9月6日
2015成都车展 全新斯巴鲁力狮实拍图解 全新斯巴鲁力狮在去年的芝加哥车展上正式亮相,新车一出来之后被国内的网友调侃,说长得非常像奔腾B70,进口车型长得像自主品牌车型是前所未有的事情。那么事实是不是这样呢?在刚开幕的2015成都车展上,斯巴鲁带来了全新力狮,下面我们就来看看它的实际情况吧。
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查看全文>> 更多相关>>2013年7月10日
不再凶猛如狮的居家狮 实测斯巴鲁力狮 作为斯巴鲁运动家族的重要一员,力狮传承了斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统,这使得我们对力狮的印象与其他日系中高级车型如雅阁天籁等完全不一样,运动性是力狮的第一标签。然而再次见到力狮,它已不再凶猛如狮。
此次试驾的2013款力狮是在第五代力狮基础上进行改款,除去外观细节和内饰配置的差别,2013款力狮发动机也小有变化。我们试驾的2.5L车型最大功率由123kW提升到了127kW,最大扭矩从229Nm提升至235Nm。
● 外观:车身尺寸尤其是高度有明显提升
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查看全文>> 更多相关>>2012年10月19日
三个方面有所改进 体验2013款傲虎/力狮 傲虎和力狮两个车系在斯巴鲁品牌中的地位可谓举足轻重,因为它俩可以算是该品牌专门针对日常使用领域里系特别推广之用,这其中当然也涵盖了森林人。硬朗的外形、简练的内饰再加上上等的操控,这些无一不在诉述着斯巴鲁为之骄傲的运动特质。如今,2013款的改款车型已经来到我们身边,新车型在外形、内饰以及动力系统三个方面都进行了一些改动。
首先我们先来说说傲虎,2013款傲虎在外形方面改动最突出的点位是在车头。虽然新车型基本延续了原有的大体设计式样,但是前格栅的面积要更大,三横幅式饰条变得也更...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月5日
有技斯有财 试驾斯巴鲁新力狮和新傲虎 每一个汽车品牌都有自己的文化和技术,没有几项自己的特色,只会抄袭随波逐流的品牌,最终只会被消费者抛弃。德美日韩这四大车系中的每一个品牌都有着各自不同的特点和制胜的武器,比如需要轻柔的驾乘舒适感和节能环保的消费者一定会先把目光投给日系产品,至少大多数日系品牌都是这样的路线。不过,在标榜舒适节能的日系品牌中斯巴鲁是个特例。并不是说它不舒适、能耗高,而是在确保舒适和节能的前提之下,斯巴鲁真正诱人的是它的性能技术。
斯巴鲁的产品在我的脑海里一直都是技术型的姿态,其他日系品牌围绕着舒适和节能打得头破血流...
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