实现各自的梦想 试驾丰田普拉多2.7L版
关于旅游，相信每个人心中都有一个梦想之地。汽车，作为交通工具的它天生具有帮助人们实现梦想的隐藏属性。在旅游的范畴内，越野车是帮助人们圆梦的不二之选。地势复杂的群山险岭之中，有一个“传奇”在世界各地乐此不疲地帮人们实现着他们各自的梦想——丰田普拉多。
从业多年来，出差试车已经成为家常便饭，家里人对此早已习以为常。然而，当得知此次开车进藏的路线之后，我父亲却难得地问长问短。最初还以为他是嘱咐我注意高反等身体反应，后来才明白老先生真正关心的是我们此行的搭档——一汽丰田普拉多2.7L版车型。
丰田普拉多，身为日系硬派SUV的代表车型，在全世界范围内拥有众多拥趸，在人口基数庞大，地域幅员辽阔的中国也不例外。每个人心中都有一部甚至多部理想座驾，可能是以奢华著称的轿车，可能是以性能见长的跑车，亦或是越野能力出众的越野车。而后者，相信是每个男人心中都不曾磨灭的梦想。
征服，越野车对于男人不仅是座驾，更是人生中必不可少的伙伴。然而，由于之前中国汽车工业的滞后，哪怕城市级SUV市场多么火爆，也无法掩盖国产硬派SUV车型选择寥寥的窘境。对于那些拥有远行梦想的人来说，要么选择高价的进口车型，要么在“理性”的思想斗争中放弃这项充满魅力的计划。如今，一汽丰田国产普拉多2.7L车型的上市，则给了消费者一个用理性击败“理性”、用理性去实现“感性”的机会。
在2.7L车型之前，一汽丰田已经国产化了普拉多的4.0L车型，然而50余万元起的售价依然是摆在众多追梦人心中的那道无法逾越的天谴。如今，2.7L普拉多的上市不仅帮一汽丰田将普拉多的售价下探到了30余万元的消费者主流购车区间，更是进一步帮渴望远行的人扫清了圆梦之旅最后的一道障碍。
2.7L普拉多的造型与4.0L版本差异不大，采用中国标准制造的它放弃了国外版普拉多标志性的外挂式备胎设计，这也与车尾添著的“一汽丰田”字体共同构成与中东版2700普拉多的显著不同。中东版普拉多，尤其是普拉多2700车型对于喜欢越野车的朋友而言并不陌生，在我国的多个港口地区，普拉多2700车型都是进口数量最多的硬派越野车型。
国产后的普拉多，名字上与中东版普拉多存在雷同之处，但两者的区别可不仅小数点位置这么简单。一汽丰田根据中国国情和消费者需求，对2.7L普拉多进行了诸多改良，电动天窗、真皮座椅等舒适性配置虽然在视觉角度上不如外挂式备胎设计搏人眼球，但在实用性方面要明显优于后者。其次，中东版普拉多名如起名，使用地区主要为高温，且使用原油为燃料的中东地区，所以防冻液和油路系统并不适合中国路况，而国产普拉多2.7L车型则全无此烦恼。最关键的是，一汽丰田将为国产2.7L普拉多提供完善的售后服务，这是其他渠道进口车型所无法比拟的。
威猛霸气的外观是硬派越野SUV所应必备的基因之一，普拉多的外观设计恰恰深谙此道。硕大的进气格栅搭配不规则的头灯造型，普拉多的前部妆容暗示它具有强硬的性格。全身几乎没有任何多余的装饰，哪怕车身线条的变化也仅体现在前后翼子板而已。化繁为简的设计语言与普拉多实用为主、皮实可靠的性格相辅相成。
普拉多的内饰同样没有任何“讨巧”的花哨设计，简洁朴素的仪表盘、按功能划分的中控台、尺寸较大四辐设计的方向盘，想在普拉多2.7L内部找到任何令人眼前一亮的设计都很困难。粗犷的内饰风格却丝毫没有丧失丰田式的细腻，一键升降的四门窗户、大灯清洗、车载冰箱等长途跋涉时所需的配置悉数在列。为了满足中国消费者对后排的高要求，普拉多2.7L高配车型还设立了后排独立空调的配置。
除了强悍的越野性能，普拉多宽裕的内部空间也可胜任城市SUV的工作。后排座椅的地板平整，中间隆起的区域不会影响中间乘客的乘坐感受，同时标配的第三排座椅能满足全家出行的需要。如需拉载大件货物时，第三排座椅和第二排座椅均可完全放倒，与行李厢齐平的装载空间具备极强的装载能力。
编辑点评：丰田普拉多一直是中国越野爱好者和自驾远行一族心目中最完美的那个“他”，碍于价格等因素制约，之前很多人不得以与它失之交臂。在国产化之后，2.7L普拉多不但帮助一汽丰田丰富了普拉多车系的车型选择，同时拉低的售价对心存远行梦想的消费者有十足的吸引力。
既然是硬派SUV，长途通行能力自然是普拉多的强项。成名多年的普拉多，一直以攻克烂路、颠簸路面而著称。国产2.7L普拉多搭载一汽丰田的2TR-FE自然吸气发动机，搭配4挡自动变速器。这一动力总成从技术的角度解读有些落后，但却恰恰保证了普拉多的实用性，毕竟与先进的新科技相比，这历经考验的“老物件”更值得信赖，尤其是在维修条件较差的偏远山区。
117kW最大功率、244N·m最大扭矩，该发动机的动力参数并不出众，同时对于质量达到2140kg（高配车型）的普拉多而言甚至有些孱弱。但经过丰田的调校，该发动机的低扭倾向明显，稍踩油门即可驱动普拉多“大步向前”。更可喜的是，初段的油门响应非常积极，动力输出比较充足。然而，4挡变速器由于尺比较大的原因，在高转速时的表现则有些“声嘶力竭”，发动机轰鸣明显提升，但车辆反应较慢。
当习惯了上述特性之后，驾驶普拉多进行超车和山道高原行驶也会适应很多，需要改变驾驶轿车时油门到底，强迫变速器降挡的习惯，提前将变速器挂至2挡，同时保持发动机转速在4000r/min以上，虽然过程较慢，但2.7L普拉多依然可以应付川藏线等高海拔地区的长途跋涉。
实际上，2.7L普拉多的动力表现虽然在高海拔地区表现不够尽如人意，但这却正是一汽丰田的高明之处。试问，在高海拔地区翻山越岭的行为，一辆普拉多能经历几次？除了长途出行的实力保障，城市使用时的燃油经济性是2.7L普拉多另一大亮点所在。既拥有城市SUV车型的实用性，又能满足极限条件下的通勤，这才是一汽丰田普拉多2.7L车型的核心竞争力。
