一种不一样的生活 实测雷克萨斯CT 200h
动力总成方面,新款CT 200h仍然沿用了1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统,其中汽油发动机的最大功率为73kW(99Ps)/5200rpm,峰值扭矩为142Nm/4000rpm;电动机的最大输出功率为60kW(82Ps),最大扭矩为207Nm,这套混动系统的综合功率为100kW(136Ps)。为这套混合动力系统传动的依旧是一台E-CVT变速箱。
新款CT 200h仍然沿用了1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统,这套混动系统的综合功率为100kW(136Ps)。
为这套混合动力系统传动的依旧是一台E-CVT变速箱。
新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架上采用了较多的铝合金材质。
由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统,并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统,所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。
从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。这样的动力虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。
除非镍氢电池组电量过低,或者驾驶员过深地踩下油门踏板,CT 200h都可以在纯电模式下起步,此时汽油发动机不会介入,整个起步过程非常安静,与一台纯电动汽车并无区别。由于有电动机的加持,所以在起步时这台车给人的感觉很轻盈,动力响应要比采用小排量涡轮增压发动机的车型更快。不过由于动力参数的限制,当车速达到80km/h或更高时,动力响应要比低速时差一些,整体加速能力与一台2.0L自然吸气车型相近。
除非镍氢电池组电量过低,或者驾驶员过深地踩下油门踏板,CT 200h都可以在纯电模式下起步,此时汽油发动机不会介入,整个起步过程非常安静。
由于有电动机的加持,所以在起步时这台车给人的感觉很轻盈,动力响应要比小排量涡轮增压车型更快。不过由于动力参数的限制,当车速达到80km/h或更高时,动力响应要比低速时差一些。
E-CVT变速箱的为CT 200h提供了绝佳的平顺性,配合在低速时随叫随到的动力输出,CT 200h在城市中穿梭要比传统动力汽车更加轻快。
在底盘配置方面,新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动,悬挂系统可以将其有效化解;在高速通过连续起伏的路面时,悬挂系统能让车身时刻紧贴地面,高速时的稳定性值得肯定。
刹车的时候依旧能感觉到动能回收系统的存在,但并不会影响整个刹车过程的感受,脚感要好于ES 300h。
悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。
方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而更重的转向并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。
方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反,在需要快速操作方向盘时,可能还会为驾驶员带来一定的负担。
- 品牌:
- 雷克萨斯
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 21.5-28.2万
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