挑战300km续航 实解体验腾势500荣耀版
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2018/6/12 11:07:00
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● 后排头部空间不尽人意
由于腾势500在轴距以及宽、高方面并没发生改变,仅仅是在车长上增加了30mm,因此在乘坐空间表现上也基本和老款车型相同。以身高177cm的体验者为例,坐进车内后前排空间表现还不错,头部空间为四指,没有压抑感。但当体验者坐进后排,其腿部空间的表现还能让人满意,不过头部空间的表现就不太好了。
腿部空间一拳四指的表现还是不错,但是头部空间仅为两指,难免让身材中等偏高的乘客会感到压抑。
除此之外,腾势500后排座椅的两处细节有待改进。
前排的储物空间表现还算不错,手机、水瓶的摆放位置都比较多,而后排该觉有些少,难免会让乘客感到不便。
后备厢装载能力还不错,能够轻松装下三种尺寸的行李箱,而且还有更多的空间可以利用,只不过开口的高度感觉有些低。美中不足的是后排座椅无法放倒,是腾势500没有更多的扩展空间,所以较长的物体腾势就无能为力了。
● 总结
虽然这不是我与腾势500的第一次接触,但是通过此次一系列的测试让我对它又有了一个新的了解,外观内饰方面之前已经有过了许多介绍,在这我就不再赘述了。不过,它290km的高速实测续航表现(剩余电量还剩15%时)是目前EV AH100实测车型中比较高的,加上现在高速公路充电设施的不断完善,虽然纯电动车和燃油车相比在长途出行方面的实用性还有不小的差距,但可以上到了一个新的台阶,至少在中途充电一次的情况下可以满足500km以上的长途出行。
而在低速续航实测中,200km消耗51%电量,剩余续航240km的成绩算是在意料之中,不过日常和往返近郊是没有问题的。当然,在这里需要提醒的是,保持动力电池有充足的电量,在使用过程中才会更加安心。
加速、刹车和底盘悬架基本上都延续了老款车型的特性。特别是舒适性方面,在所有的纯电动车型中,表现还是很靠前的。但从品牌定位和价格上来看,确实限制了腾势的受众人群,对经济能力一般的消费者来说,30多万的价格难免让人感到有些奢侈。
2016年6月23日
赋予了更多的使命 试驾体验腾势电动车 “你为什么要选一款电动车?”理由很简单!那就是摇不着号啊!这是我听到最多的回答了,对于被各种限行限号政策所束缚的一线城市来看,选择一款电动车确实算是一种明智之选,可换个角度来看,电动车又受限于续航里程,所以对于购车者总是有这么一个难以抉择的问题摆在眼前。到底该不该去选择一款电动车呢?
但对于今天这款官方指导价将近40万元的腾势电动车来说,虽然经过了一定国家以及地方性程度补贴,但售价依旧不够亲民(例如:北京地区选购39.3万元的腾势尊贵版车型,可享受国家5.5万元以及北京市政府补贴5.5万元...
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续航里程达300公里 图解腾势纯电动车
2014北京车展正式开幕,此次车展上,比亚迪和戴姆勒合资成立的品牌腾势电动车公布了指导价格,新车将于今年9月正式上市销售。其中北京地区消费者在享受补贴之后仅需25.5万元即可购车。
腾势电动车 指导售价
车型
售价(万元)
时尚版
36.90
尊贵版
39.90
续航里程达300公里
凭借长达300公里的续航里程,无论在城市还是在其他地方,DENZA腾势电动汽车都可轻松满足客户的日常使用需求。在电池充电方面,DENZA腾...
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最长续航里程300km 试驾腾势首款电动车
矿产资源的日益匮乏,以及对环境污染造成的影像,致使许多车厂开始投身于新能源产品的开发,而这其中也不乏新车厂的加入,例如今天我们所看到的这款腾势电动车,它诞生于比亚迪戴姆勒新技术有限公司。
对于腾势这个品牌也许很多人还不甚了解,2010年比亚迪与戴姆勒签署合资协议,在华成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,2012年开始推出电动汽车全新品牌腾势,2014年腾势首款电动汽车于北京车展上市,而今天我们所要体验的产品正是这一款。
腾势 2014款 尊贵版
厂商为我们准备的试驾车型为腾...
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紧凑型两厢纯电动车 实拍腾势纯电动车 “比亚迪戴姆勒”实际是两个厂商结合成的一个新公司,腾势便是它们联手打造的第一个作品,这是一款紧凑型两厢纯电动车,它的电池组件来自比亚迪,前后悬架由戴姆勒奔驰提供,取两家之长的腾势给我们的第一印象很不错,我们一起看看它的表现如何。
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● 全文总结
这次正式亮相的腾势纯电动车给我们的第一印象还是十分不错的,内饰设计及做工均表现出了一个比较高的水准,它的加速成绩及续航里程目前在国产的纯电动...
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