向运动年轻靠拢 实测新款迈腾/迈腾GTE
●动力系统无太多亮点
动力方面，新款迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，它是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，迈腾GTE最快的充电时间为4小时。汽油版380TSI车型使用的2.0T+7DCT组合再熟悉不过了，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。
2020款迈腾在汽油版上并没有做出太多的改变，依旧是搭载1.4T 和2.0T（高低功率）三种动力总成。这几套动力总成想必无需我太多介绍，消费者对此可能很熟悉了。所以此次我们先来介绍迈腾家族的新成员迈腾GTE。
每次启动车辆，迈腾GTE均默认为纯电模式，可手动切换。迈腾GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。
纯电模式下，迈腾GTE的动力响应已经可以满足城市代步使用。不同于燃油机，电机输出响应直接，根据油门深度给你提供相应的动力输出，在此模式下你最快时速可达130km/h。
混动模式下同样以电驱为主，只有当你把油门踏板踩过1/2时，或在较高时速行驶时，发动机才会辅助工作。油电切换时，发动机介入，车内驾乘人员并不会有明显的突兀感，发动机和电机之间的动力衔接十分平顺换。
DCC动态底盘系统在迈腾GTE上并没有缺席，它提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式，在运动模式下感觉到方向盘变沉，悬架变硬支撑性更加出色。但在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显。悬架滤振性表现和汽油版一致，面对坑洼路面能保障车内的舒适性，同时底盘又有一定的厚重感，符合这个级别应有的表现。
2.0T+7DCT这套动力总成相信大多数消费者并不陌生，大众旗下的不少车型中均搭载这套动力总成。而此次新款迈腾的这套动力总成和老款车型一致，并没有太多的新鲜感。
驾驶辅助方面，新款迈腾配备了L2级别驾驶辅助系统，可以实现0-160km/h速域覆盖，另外车道保持系统也能将车辆维持在车道中间，并不会在车道内走S型。在高速行驶时可以解放双脚，仅需把握方向即可，该功能在380TSI车型上均有配备。（GTE车型并未提供）
全文总结:
2020款迈腾的改动屈指可数，汽油版车型外观整体风格更加运动，内饰新加入了多种全新家族元素，配置上L2级驾驶辅助系统使其综合实力有所提升，但动力方面汽油版依旧沿用老款三种动力总成。本次新款迈腾的亮点都集中在GTE车型上，在混动市场，丰田凯美瑞双擎和雅阁锐·混动早已站稳了脚跟，对于迈腾GTE这个新成员而言，短时间内很难撼动它们之前在市场中的地位。不过凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，也能吸引一部分混动中型车的潜在消费者，但最终销量如何，还得交给市场去检验。
