我自求我道 首试丰田新锐志2.5V豪华版
高水准操控的背后--访丰田设计师主任友原孝之
汽车与你：全新REIZ锐志的最大不同体现在哪些方面？
友原孝之：首先是外观。作为消费者，外观必须先要打动消费者，才会有之后的购买行为出现。作为技术人员，我首先要看车辆的操控和驾驶性能。作为车辆设计师，首先要坐在车里进行感受。我坐在车里感受的时候，也是对设计的一种感受，可以感受周围内饰的设计。我觉得消费者要坐在车里面评价这款车时，车辆自身只有超过消费者期待的水准，才可以给消费者一个惊喜。因此，全新REIZ锐志的研发是完全按照这种思路来进行的。在性能方面所追求的内容，一方面要突出强劲性能的同时，还能够兼备高品质的驾乘感受，高水平的驾乘感受体现在舒适性方面、操控性方面，亦都是需要表现出非常高水准的。另一方面是在操控性方面，最重要的一点是方向盘和转向这方面，这两个环节很重要。中国的高速公路现在越来越多了，高速公路里程越来越长，让大家在高速公路上有一个非常真实的操控感受，这是操控性非常重要的一点。操控性方面，相比现款REIZ锐志，全新REIZ锐志增加了很多高中档配置。比如VGRS可变齿轮比转向系统、预碰撞安全系统，还有自适应雷达巡航控制系统，这几个系统都是全新搭载在全新REIZ锐志的代表性配置
汽车与你：2.5升排量的全新REIZ锐志车身重量降低的原因？
友原孝之：第一点，车架的构造更优化了，比如说整个车体构成方面，重复的零部件进行优化，比如说原来两个的变成一个，通过零部件数量的降低使得车身的构架更优化。第二点，车内座椅是很占重量的一个大部件，对座椅的骨架和结构进行了优化，使它变得更轻。第三点，前后防撞件的填充材料比较奢侈，现在采用的铝合金的材料替换原来铁质填充材料。
汽车与你：全新REIZ锐志为什么没有考虑3.5升发动机和四轮驱动？
现在中国汽车市场是朝着小排量的趋势，所以根据市场接受程度我们判断2.5升和3.0升排量已经足够。
友原孝之：四轮驱动概念上，通过经销店和媒体的反馈，他们都提到了四轮驱动的必要性。这是需要市场印证的，市场接受程度会是如何？相信各位如果都买REIZ锐志的话那是不言而喻的，但是真正市场的消费者他们是怎么看这个问题的，这个问题我们有待于调查。至少说在全新REIZ锐志研发的过程当中，四轮驱动的配备上面的紧急度并没有这么高，市场需求决定一切。
汽车与你：全新REIZ锐志油耗降低是如何实现的？两款发动机都是从97号油变成了93号油，不同标号的油品可能对压缩比有影响，是真的要改变压缩比还是通过其他的途径来实现的，如果改变的话会不会对日常使用造成影响？
友原孝之：首先是降低摩擦的损耗，无论是发动机还是变速箱，都把摩擦的消耗降到最低。比如说表现在哪里？就是93号油，油品发生变化了，但是摩擦的能耗降下来了，这是第一个方面。第二个方面配备了节电的一种装置。第三项就是它的行驶降低风阻系数这部分下了一些工夫，全新REIZ锐志风阻系数和轮胎的风阻系数都进行了相应的调整。还有2.5L的最低配的型号，它比上一代车型重量上也有大幅度的降低，以通过降低车身重量来实现省油的目的。
压缩比没有变化，只是相应的一些配件发生调整。但是这回有一些变化，因为它的油耗变下来的话，还是放弃的一部分输出功率和扭矩的数值，从而更加重视油耗经济性。对日常使用没有任何影响。
汽车与你：全新REIZ锐志采用的VDIM(车辆动态综合管理系统)和VSC(车身稳定性控制系统)有什么区别？
友原孝之：VDIM的主要功能是对VSC、TRC这些独立的系统进行综合集成、控制。换句话说可以理解为VDIM是VSC的一个改良。VSC主要是防止侧滑的一套系统，VDIM它不仅可以综合控制VSC，还可以控制TRC这些系统，综合控制这些系统的叫做VDIM。
汽车与你：全新REIZ锐志的预碰撞安全系统中的毫米波雷达识别障碍物种类及障碍物尺寸？
友原孝之：无论是材质还是大小，首先它都是有一定限制的。预碰撞安全系统的整套系统考虑的方法跟您分享一下。第一、预碰撞安全系统主要的目的首先是降低事故的发生，第二是当万一事故不幸发生的时候如何确保人身安全。所以它不是一个什么时候都能发生的，也就是说它是一个不完全的状态。也就是说在使用者的一生当中可能碰不到这样的机会，也不希望碰到这样的事。除非是驾驶员在特殊的条件下，比如说喝多了，或者是发烧有点迷糊的时候，确实是没有办法辨认前方障碍物的时候，它给你一个辅助、帮助。预碰撞安全系统是在一个非常极端的条件下所设定的东西，所以你不能把各项指标跟这种标配来相比。
比如说ABS防抱死制动系统、SRS空气囊，现在有法规要求了，必须要标配，比如说驾驶和副驾驶要标配SRS空气囊。当这两套装备最初装备在汽车上的时候，大家的出发点也不是希望它经常发生的情况下装上ABS和SRS空气囊。因为SRS空气囊是会在极端条件下爆开。但是消费者对安全这一部分的要求越来越高。比如现在的预碰撞安全系统，可能再过几年的情况下，它就会像SRS空气囊一样作为标配。但是这个系统真的是不希望在驾驶过程当中使用，它主要设定的环境是在非常极端的情况下。再就是预碰撞安全系统下一步发展会到什么程度呢？汽车技术发展的下一步，将来是要绝对避免事故发生，这是一个终极的目标，而现在还没有到那一步，只是到中间的步骤。
汽车与你：全新REIZ锐志没有装G-BOOK，这个是因为成本的原因，还是说未来有新的举措？因为现在别克的新款车型基本上都装这个了，而且据我们了解一些欧洲的汽车厂商也在中国开始尝试。
友原孝之：在G-BOOK领域，就是在交通、通讯领域里面丰田还是走在比较前面的。但在中级车细分市场当中，从消费者实际的经济状况综合考虑的话，对他们来说可能尚早投入G-BOOK。
G-BOOK系统是健全的，如果市场需求很大的情况下，可以马上安装的，因为在G-BOOK的开发上丰田是走在最前面的。
