油耗低越野性强 新普拉多购车全面分析

新普拉多噪音篇：噪音抑制达到同级别最高水平

　　关于新普拉多的噪音问题，最具有说服力的还是专业媒体的测试数据；除此以外，我们还可以关注车主们的主观感受，但每个人对噪音承受能力和高低标准不统一，难免分歧较大，仅作参考。

　　首先，我们看看“凤凰网汽车”对普拉多的噪音测试，“得益于丰田一贯的隔音效果，在怠速情况下，新普拉多2.7的噪音只有36.6分贝，直逼价格几乎高一倍的雷克萨斯RX450h，那可是一辆怠速时发动机停止运转的混合动力车型。不过开起来之后，由于较宽的265/65R17轮胎的影响，胎噪稍微大一些，但即便如此，在时速120公里/小时的时候，车内平均噪音也仅仅在65.6分贝，完全可以称得上为优秀。”从数据上看，确实比CR-V、RAV4等车型低，120公里/小时车内平均噪音65.6分贝几乎达到豪华轿车的水平。

　　其次，《名车志》说，“车厢的隔音水准也很对得起它不菲的身价。路噪、风噪都得到了很好的抑制，无论任何速度下车内乘客都可以用正常音量轻松沟通，很容易让人想起以安静著称的雷克萨斯。其实这也没什么好惊讶的，普拉多这些年来一直与雷克萨斯GX系列同宗同源，怎么可能没有点真本事。”事实上，新普拉多更加注重乘坐舒适性，因而噪音抑制水平也是丰田车型最高的车型之一。

　　此外，我们来看看车主们的声音，“普拉多20108”说，“在时速110公里时车很稳,车内很安静,上了150公里时路噪大,发动机很大声,车身还是高了所从有点漂,在高速上超车还是比轿车灵活差了一点,提速很好。”值得一说的是，该车主已经超速25%行驶了，一违法二不安全，不该以身试法，不过这也正好体现了新普拉多噪音控制能力很强，尺寸以外，没有任何可取之处。

　　而车主“飞宇中山”也提到，“车噪小,开车时,除非很大力踩油门,基本听不到发动机的声音。”小编也亲身体验过，怠速或者低速行车时，几乎听不到发动机的声音，不过大脚油门可以听到“呼呼”的排气声浪，打开引擎盖可以听到冷却风扇高速旋转的声音。随着车速的增加，路噪风噪就无可避免了，正常车速下，不会感觉烦躁。 

　　车主“花胡子”说，“以前在国内开的是别克君威，感觉君威的车内噪音还是很小的，现在坐在普拉多4.0的车里，才知道什么是安静，4.0车子，给油基本听不到声音，上路加油非常平顺。”

　分析结论：综合媒体的噪音测试和车主的主观感受，新一代普拉多无疑在噪音抑制上下了很大功夫。也许这与它本身的定位有关，在城市SUV大肆泛滥的今天，新普拉多也把目标锁定在更高端的SUV消费群体，在保证一定越野能力的同时，舒适性会做得更加到位。