如丝般顺滑的纺线锤 试驾体验斯巴鲁BRZ

如果说涡轮增压的斯巴鲁STI是一台暴力机器，那么自然吸气的BRZ就是一台操控如丝般顺滑的纺线锤。

运动是斯巴鲁的精髓。谈到运动功底，斯巴鲁BRZ不是最好的，但是说到漂移功底，BRZ绝对是数一数二的，它就是为了驾控乐趣而生，弯道才是它的用武之地。前置后驱布局配备后桥限滑托森差速器、极低的重心、足够的动力以及支撑良好的悬架等都是它的杀手锏，让BRZ练就了一身独门绝活，成为“漂移派”掌门人。

或许你从来没有玩过漂移，或许你是一个新手，这都不要紧，有了BRZ，你很快就能掌握漂移的要领，因为它是最容易漂移的车型之一。它的尾部非常灵活，容易甩动，更容易挽救，这就是它设计的中心思想。作为一款后驱跑车，自然而然会有一个以灵活为基础的操控感受。BRZ的功课还远不止一个后轮驱动那么简单，要知道在BRZ的项目开发中，车辆重心的调整被当成了一项重点内容，降低重心之后操控性能就会明显提升。而BRZ的低是真正低在了骨子里，水平对置发动机的特殊结构让BRZ的重心高度仅为460 mm，这不但比自家的翼豹 STI要低，甚至低过宝马M3、马自达RX8等以操控著称的高性能车。同时，BRZ将前后轴的车身重量分配做到了趋近完美的53：47的比例。

超低重心、完美的重量分配加上后驱，这仍然不够，托森限滑差速器是另一大法宝。当BRZ高速过弯时，内侧车轮由于附着力降低而打滑，这时限滑差速器就会将部分动力分配给外侧车轮，在BRZ横向滑移时获得持续的动力，从而做出漂亮的漂移动作。在弯中的BRZ十分敏捷，而且很容易操控，即使是出现后轮驱动常见的转向过度情况，也能够让你很轻松地掌握住车辆的走向，就是在转向过度之中，也能够轻易地找到控制的界限，再在油门上稍加控制便可完成一个漂亮的略带甩尾的过弯动作。不得不说，这是一台可以轻松驾驶的后驱跑车，更是一台可以轻松玩儿转的后驱跑车。

驱动BRZ的FA20水平对置四缸自然吸气发动机有着相对不错的加速表现，7.6s的0～100km／h加速时间虽然不是跑车中的佼佼者，但是足够带给驾驶者富有激情的驾驶乐趣。FA20是由斯巴鲁第三代水平对置发动机FB20改造而来，在FB20的基础之上经过一系列内部和周边的改造升级，斯巴鲁打磨出了具有纺线般气质的自然吸气发动机FA20。同时，作为斯巴鲁和丰田共同研发的结果，装备台发动机还装配了丰田的D-4S汽油直喷技术。另外，FA20还装备了通常在改装界较为流行的4-2-1式排气歧管，有效地提高了排气效率，顺便制造了些许跑车般的诱人声浪。配合这些改动，FA20发动机可以输出147kW的最大功率和205N·m的最大扭矩，而且拥有7400r／min的红区转速，要知道即便是翼豹WRX STI的EJ257发动机，红区转速也只是6 600r／min而已。当然，自然吸气与涡轮增压的输出特性并不一样，但看着高转速自然吸气发动机的输出曲线会让你在驾驶前就会开始幻想着持续、连绵的加速感受。

也许你有能力选择一款更大马力、更加纯粹的后驱超跑，但你不见得有能力体会到那台超跑的真正魅力，不见得能轻松地开出那台超跑的真正感觉，所谓车比人凶就是如此。而选择 BRZ，则可以很轻松地找到它的乐趣，找到真正的车子本身想要带给你的驾驶乐趣，却并不要求你有多么高深的驾驶技术，我想这才是BRZ的最大成功，那就是只为驾驶而设计，不做驾驶的负担，轻松地享受那份纯净的驾驶乐趣。

当然，如果你仍然觉得不过瘾，还可以进行改装，斯巴鲁 BRZ也是最适合改装的跑车之一。打造一辆最符合你的驾驶风格的车辆，让斯巴鲁的运动精神真正注入到你的血液里，这或许就是新的漂移公式的终极定义。