梦想照进现实？ 三款豪华车实力大比拼

这“哥儿仨”都是豪华车，因此我们接下来把目光转向日常使用舒适性方面。“ATS这憋屈的后排让我完全接受不了”，身高1米88的Febbo的评价引来Evans(1米75)和我(1米8)的侧目，其实ATS的后排空间真没他说的那么不堪。当然，倾斜的车顶线条确实挤占了部分头部空间，但Febbo说的其实并不是这个：“像我这样个头儿的人开车的话，身后的座位肯定是塞不下另一个我的。不止如此，后排如果放个儿童座椅，前排就没有成人的容身之地了。”宝马宽敞的后排空间足有85升，其 481升的行李厢也是最大的，比第二名奔驰C级多出了130升，相形之下，ATS 289升的行李厢容积简直跟其他二位不在同一个级别。

就内室做工和品质感而言，我们都对 BMW 335运动版——三辆车中最贵的一辆——颇感失望。Evans评价到：“中控仪表台时不时传出吱吱呀呀的异响，总体来说乏善可陈。”Febbo说话向来不留情面：“仪表台的响动让我怀疑里边是不是住着一群小老鼠，我眼没花吧？这辆车真敢标价5万美元?”在这要告诉Febbo一个不幸的消息，人家这辆“别摸我”的实际价格可是55870美元。跟他一比，另两辆试驾车就要亲民一些了，49000多就能拿下。噢差点儿忘了说，这辆宝马的内饰设计还给人一种冷冰冰的感觉，也算是一种“酷”吧。

凯迪拉克ATS则完全是另一个极端，称得上“珠光宝气”。带有铝合金饰条、直瀑式镀铬格栅、散发着强烈金属气息的触屏控制系统，一切都那么熠熠生辉。对此，我们认为有过犹不及之嫌。另外，测试行将结束的时候 ATS仪表盘盖板里也隐约传出了些许响动。

三款车中“最佳内室”当属梅赛德斯-奔驰C350。首先，光是他那鲜红的安全带就让我们一下子丧失了抵抗力。要知道，通常彩色安全带是那些100000美元级别豪车炫耀自身价值的利器，出现于C350这样的小型行政级轿车身上绝对是颠覆性的，这就好比穿西服、打领结参加公司每天的晨会一样吸引眼球。不可否认，奔驰C级的内室设计相比另外两位来说过时了一些，但他确实更为我们所青睐，这也再次印证了“姜还是老的辣”这句中国俗语。Febbo是这么说的：“他可能没有S级那般登峰造极的奢华，但置身其中的你仍然会瞬间产生一种莫名的自信与自豪感。”

说到ATS，自然不能放过凯迪拉克的CUE系统。没人会否认，这玩意听起来、看上去都炫极了，但我们在讨论到它时实际情况却是褒贬皆有。Febbo对这套人机交互系统就没太多好感：“CUE对于我来说确实够‘新潮’，即便用了一个多月仍然没能玩儿转，我感觉它其实要比德国三强的类似系统落后两代。”Evans则持相反观点：“我喜欢CUE，它和苹果的使用方法基本一致，在我看来很容易上手啊。”我的态度则没有以上二位极端，用了“略感失望”四个字。您可能知道，出自巴伐利亚(宝马)和因戈尔施塔特(奥迪)的产品在这方面相似度颇高，德国佬们似乎觉得互相抄抄、借鉴借鉴没什么不好意思的，算是礼尚往来。如果对此持怀疑态度，欢迎各位到 CLS、A7、6系身上去求证。凯迪拉克呢，明眼人一看数据表就能判断出，ATS在尺寸上有明显的新3系印记——车身长、宽、高以及轴距都跟F30相差无几。偷师也好，山寨也罢，对此大家似乎都没有什么异议，谁让学习对象是宝马新3系呢。