美国式奢华 试驾凯迪拉克新赛威旗舰版

发动机及变速器 凯迪拉克sls新赛威装载的V6 3.6升发动机

测试车装载一具3564毫升V6自然吸气发动机，额定功率229千瓦，最大扭矩374牛米。升功率逾64千瓦，也就是说，其升功率水平超越了宝马著名的直列6缸发动机。其扭矩输出能力也超越常规的自然吸气发动机输出能力。

凯迪拉克sls新赛威上配备6速自动变速器

纵置发动机与纵向布局的6速自动变速器配搭，无需改变曲轴输出放心，动力能够更好、更直接的传递到后轮。这具6速自动变速器齿比宽泛，低速时能很好的“调动”发动机的扭矩输出，而高速时又能降低发动机转速和噪音。

实际测试

凯迪拉克sls新赛威扭矩表现相当强劲

新赛威具有很好的静音效果，怠速不足600转/分，不仅在降低了怠速噪音，同时也让怠速油耗更低。而转速上升后，迅速能带来强大的扭矩，适当后轮能非常容易的“叫胎”。若不是牵引力控制系统迅速介入，新赛威非常容易做出“烧胎”的动作。

凯迪拉克sls新赛威后轮打滑的状态

加速过程中，油门控制不好，容易在轮胎打滑的过程中浪费掉宝贵的时间。所幸，牵引力控制系统会比较合理控制住打滑的状况。

新赛威从0加速到一百要7.4秒 新赛威加速性能示意图

 

新赛威400米内可以提速到152公里

 

新赛威100km/h刹车距离37.6m 新赛威刹车性能示意图

 新赛威0~60km/h耗时3.47秒，0~100km/h的加速时间为7.4秒整，与厂方的标定数据完全吻合，丝毫不差。完成静止到400米冲刺耗时15.31秒，尾速152.81km/h。制动方面，从100km/h到完全静止，新赛威需要37.6米，而从60km/h到完全停止，则是需要13.51米。

凯迪拉克sls新赛威上高速稳定性表现不错 凯迪拉克sls新赛威高速情况下的噪音控制不错 凯迪拉克sls新赛威100km/h的时速下转速只有1700转/分 新赛威的噪声控制水平相当不错

 长轴距富有新赛威很好的高速稳定性，而发动机的静音性能也十分优异，在有宽齿比的变速箱配合，在时速达到100km/h时，发动机转速仅为1700转/分。而达到200km/h时，发动机转速也仅3500转/分。这样高超比的设置，对于高速巡航状态下的油耗和噪音控制，都起到了至关重要的作用。

凯迪拉克sls新赛威在弯道中的表现也不算很差

较大尺寸的方向，在转向时，稍有影响转向的精确性，至少在主观感觉上是这样。长轴距虽然有利高速（直线行驶）稳定性，但对于弯道来说，这肯定是一个不利影响。