四驱彰显优势 试驾体验进口铃木凯泽西
不要去管四驱按键上的AWD字样,因为铃木官方称这套系统为适时四轮驱动系统,所以凯泽西在大部分时间里是依靠前轮驱动,只是在电子系统检测到前轮抓地力过低的情况下才将动力传递给两只后轮,这也真实的印证了之前的驾驶感受,就是先出现转向不足,接着电子系统介入,将动力传至后轮,从而抵消令人头疼的转向不足现象。如果我是在试驾一款SUV,那么我基本上不会对这套四驱系统有太好的评价,但正是因为凯泽西是一款运动型轿车,而这套四驱系统在提供驾驶乐趣的同时,还大大的保障了安全性,更何况大部分时间里,“两驱”的凯泽西不会很费油,最后一点是非常重要的。
继续回到弯中,方向盘的力度偏轻,但指向性比较明确,弯中偶尔修正方向时车身也会做出比较灵敏的反映。悬挂系统兼顾了日常使用,赛道中会产生一定的侧倾,但总体感觉还是比较有韧性的,配合随动性尚佳的车尾,相信即便是在公路上驾驶,凯泽西也会提供令人满意的驾驶感受。
总结:对于凯泽西来讲,四轮驱动无疑是其最大的亮点,因为我记得就在去年冬天的那几场大雪中,雪地驾车的安全性又一次被推到了风口浪尖上,纵观国内市场,30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数,凯泽西的出现令一些追求个性,并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择。
2010年9月8日
怎么样去运动?胖哥试驾铃木凯泽西随笔
我很喜欢铃木的小车,这倒不是因为它有一个“小型车专家”的称号,而是这些车子的外形本身就很好看——可爱而不羸弱,敦实而不臃肿。雨燕以及SX4无一不是这样,哦对了,差点忘了新奥拓。
所以当我在北京车展看到凯泽西的时候,我先入为主的就喜欢上了它。它的车头就好像是将SX4拉长拓宽了一样,无论从哪个角度看上去都有似曾相识的影子。而车尾是我最喜欢的,就在最后那向上的一翘,味道就出来了。
同样和雨燕以及SX4一样,凯泽西也是主打的运动牌,在这个矫健的身躯内部,是一水的黑色内饰,很酷...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月3日
警示勿要靠近 进口铃木凯泽西静态评测 说到日本车,相信很多人都会想到本田,丰田等汽车品牌。在众多日系品牌中,有一个品牌虽然销售的车型都不是很“大”,但却成为了最为亲民的汽车品牌,它就是铃木。铃木无论是进口还是国产,其所生产的车型也都是以微型车,小型车著称,除此之外铃木没有什么中级车型了。
不过这样的局面将在2010年6月份终止,因为在6月铃木将隆重推出旗下首款中级车型——Kazishi(中文名称:凯泽西)。凯泽西不仅出身“名门”而且身手不凡,四驱版本独领风骚。虽然新车离上市还有数日,不过近日这款新车已进入北京某4S店展...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月10日
轻装上阵/乐跑无限!实拍铃木凯泽西图 凯泽西,初次听起来觉得有些拗口,作为铃木史上首款中级轿车。凯泽西的面世,正式拉开了铃木向全车型汽车制造商进化的序幕。时间过得真快,第一次见到这车是在北京车展上,转眼间已到8月份,当时还以原名Kizashi称呼(Kizashi在日文中的意思是好事来临)。现在它在中国上市并有了正式的中国名:凯泽西。
在很多国人的眼里,铃木一直都是相对亲民的微型车、小型车和紧凑型车的代言词。其品牌形象也多和经济性、平民化或入门级这些关键词相关联。但在人们的印象里铃木似乎是一家专业生产小车的厂家,品牌竞争力相对...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月7日
中级车新生 试驾铃木首款中级车凯泽西 在大家的印象中,铃木是一位制造小型车的行家。比如早期的奥拓,后来的北斗星、羚羊,以及如今的雨燕和天语SX4,都给人留下了“铃木是小车专家”的深刻印象。实际上铃木早已不甘心只做小型车专家,它也在谋求向上发展,于是我们看到铃木推出了旗下首款中级车凯泽西(Kizashi)。
其实铃木早在2007年法兰克福国际车展就曾经发布过首款凯泽西概念车(Kizashi Concept),这款概念车配搭一台2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机。在同年的东京国际车展,铃木又带来一款凯泽西跨界概念车,试图开拓全新...
查看全文>> 更多相关>>