中级车新生 试驾铃木首款中级车凯泽西
外观:动感流畅 颠覆铃木以往小巧形象
凯泽西长宽高分别达到4650mm、1820mm和1480mm(四驱运动导航版的车身高度为1470mm),轴距达到2700mm,形成短前悬、长轴距、短车尾的效果,营造出很强的动感和张力。如果不是车前的LOGO泄露了天机,你可能会暂时忘记原来这是一辆铃木车。
凯泽西的前脸采用了流行的U型设计,黑色网格状进气格栅也很符合它的运动型中级轿车的定位。飞翼式大灯和保险杠上横置的宽大雾灯槽,又增添了几分威严和气派。
从侧面看,凯泽西采用了高腰线的设计,这不仅让车门显得又宽又大,而且也突出了肌肉感。尾部造型也很动感流畅,略微上扬的小鸭尾中间再嵌入高位刹车灯,视觉效果突出。与后保险杠几乎融为一体的镀铬大尺寸双排气管造型别致,也是整个尾部设计中的最大亮点。
2011年4月26日
混合动力 纽约车展解读凯泽西2款概念车 据悉,铃木在本届纽约车展展示了两款凯泽西概念车——分别为凯泽西Apex和EcoCharge。
【凯泽西Apex概念车】
其中Apex在外观设计上继承了铃木摩托车的某些元素,这款车搭载一台Garrett涡轮增压器和一个中冷,外加双排气系统,使车载的2.4升四缸引擎动力输出在202千瓦/275马力至220千瓦/300马力之间,搭配全新六速手动变速箱,另外车厢内的方向盘和运动桶形座椅采用黑色真皮装饰搭配蓝色Alcantara装饰。车身外装包括LED雾灯,欧规HID前大...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月17日
铃木不止做小车!中级考验铃木-凯泽西
“大胆”已经成为突破汽车市场壁垒的必经之路,一向以小车见长的铃木也选择不再沉默,伴随着凯泽西厚积薄发的呼啸,它向最难攻克的中级市场发起了终极挑战。
如果你以所造车辆的大小来衡量汽车厂家的实力,恐怕有太多的人会不高兴,于是,一次有力的证明出现了,以制造小型车辆为核心的铃木推出了第一款中级轿车——凯泽西(Kizashi)。这在日文的意思中是好事将近的征兆,由此可以洞悉铃木对其寄予的厚望。纯进口的模式、积极的挑战态度、充满活力的运动风格以及极限的冒险精神,让司空见惯的中级汽车市场为之一震...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月3日
更大也更强悍 静态评测进口铃木凯泽西 在2007年的法兰克福车展上,铃木推出了一款以Kizashi 1 concept为名的概念车,此后几年又陆续推出Kizashi 2和3概念车。时间才过去了3年,这款车的量产版就诞生并且来到了中国,这会是怎样的一款铃木呢?在获悉其到店信息之后,我们来到了店内,与这款两驱手动低配(标准版)展车来了一次亲密接触。
[凯泽西 18.98-27.48万]
这个网状前中网很有铃木的感觉,乌黑闪亮的质感也与常见的暗色塑料有所不同
其实经过三代概念车的演化和对民意的试探,量产版已经比其初生之...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月29日
远征B计划试驾铃木低调运动轿车凯泽西 大概在全世界众多汽车制造巨头眼里,铃木是个比较低调和内敛的品牌,专心为我们这些草根打造经济省油和轻便细小的车型,比如深受中国老百姓喜欢的奥拓和北斗星。此次上市的大家伙凯泽西,如同轻型步兵部队秘密打造的重装骑兵一般横空出世,开始了冲击B级车市场的远征。
凯泽西源于2007年法兰克福车展上展出的一款外观极具杀伤力、动感十足的同名概念车,在随后的几年里,几经发展和演变,以现在的面目上市。两相对比,最终定型的外观不那么张扬,温和了许多。上市显然以销量为目标,不能像以前的斯巴鲁那样推出一些看起...
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