中级车新生 试驾铃木首款中级车凯泽西
空间:受制于车身长度和轴距 空间不是强项
凯泽西的轴距为2700mm,这个数据在铃木的车型中算是非常大了,不过在中级车当中只能说是入门级,比迈腾、新君威以及思铂睿都要小,所以我们对内部空间并没有抱太大希望。不过实际乘坐凯泽西的感觉还是不错的,尤其是后排的腿部空间,比想象中要略大,当然没有雅阁或者凯美瑞那么宽敞,毕竟凯泽西的尺寸摆在那。
储物空间方面,凯泽西的表现只能说是中规中矩,全车并没有太多给人惊喜的地方,四个车门及前后排的中央扶手处均有放水瓶的地方,但放钱包或者手机只有驾驶席的左右两侧了。扶手箱可以两段式打开,但是并不能前后移动。
凯泽西的后备箱开口较大,但内部并不工整,利用率有待进一步考证。后排座椅可以4/6分折,以获得更大的行李箱空间。
2010年4月25日
新选择!北京车展静评进口铃木Kizashi 铃木是小型汽车的专家,一向以奥拓、MR旅行车等小型车为主打产品,占据小车的市场份额毋庸置疑。继雨燕之后推出紧凑混型车SX4,更大一号有SUV大维特拉以及XL-7,但都未曾涉及中级轿车。而今天我们就来看看2010年北京车展中铃木展台上的首款中级轿车Kizashi。
其实早在2007年法兰克福国际车展,铃木就推出了Kizashi概念车,搭载2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速器以及21英寸轮圈,配合前卫的LED灯组显得相当霸气。随后在东京车展上又推出五座设计的Kizashi2多功能概念...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月30日
先给对手一个警示 铃木凯泽西实拍图解 在过去的很多年中,国内铃木的主攻方向都是相对亲民的微型车、小型车和紧凑型车。其品牌形象也多和经济性、平民化或入门级这些关键词相关联。而在即将到来的6月份,铃木的首款中型车产品就要以进口车的身份上市销售,令人有所期待的是,这款新车还有四驱版本,而且售价将和大部分已经国产的合资品牌车型相同,处于19—30万的区间。
新车型的中文名为凯泽西,是根据英文名Kazishi音译而来,而Kazishi的本意为“预兆、警示”,看来从名字上凯泽西已经给潜在对手车型下了战书。
● 外形设计篇——曲...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月2日
向中级车进军 铃木凯泽西静态评测体验 在国内自主品牌早已退出中级轿车之时,这家拥有悠久历史的日本车企却才推出他自己的第一款中级轿车。对于这款新车,铃木抱有很大的期望,每走一步棋子都十分小心。三款概念车谨慎试探了“民意”之后,才出来眼前的量产定型版本。
虽定位中级轿车,但凯泽西车长仅有4650mm,与时下4.9米左右的中级车尺寸差之甚远,即便与同样定位于运动中型车的新君威等车型相比,长度方面也要小一号。
三款试探民意的概念车
虽车长十分紧凑,但凯泽西在宽度上却具有一定优势,1820mm的车宽不仅保证了车内的...
查看全文>> 更多相关>>2011年4月26日
混合动力 纽约车展解读凯泽西2款概念车 据悉,铃木在本届纽约车展展示了两款凯泽西概念车——分别为凯泽西Apex和EcoCharge。
【凯泽西Apex概念车】
其中Apex在外观设计上继承了铃木摩托车的某些元素,这款车搭载一台Garrett涡轮增压器和一个中冷,外加双排气系统,使车载的2.4升四缸引擎动力输出在202千瓦/275马力至220千瓦/300马力之间,搭配全新六速手动变速箱,另外车厢内的方向盘和运动桶形座椅采用黑色真皮装饰搭配蓝色Alcantara装饰。车身外装包括LED雾灯,欧规HID前大...
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