援军杀到 爱卡青城山超强进口起亚凯尊

  将车高速过弯时，车身长度并没有让它太显笨拙，不过转向时前面说到的方向盘直径过大问题果然如期而至，转向助力虽然比较沉稳，但尺寸偏大还是让路面回馈给驾驶者的信息减少了很多。

    前悬挂虽然仍为麦弗逊式设计，但加入了稳定杆和副车架后，后悬挂采用多连杆设计，在调教方面有些水准。在高速过弯时侧倾抑制的比较到位，但是底盘缺乏了一些整体感，有着一丝零碎的感觉，多次试图在弯中有所“造次”时都无功而返。整体还是表现的有些轻浮，虽有一定的运动感，但不够纯粹。

    和在高速超车时一样当遇到上山的路段时必须适当降挡，因为只有降底后让转速迅速上升才能及时获得动力的补充。这时拨动6速自动变速箱进入手动模式，不过反应叫人有些失望，要有一秒左右的延迟后才会做出反应，而在加挡时也有这样的情况。基本来说，要让凯尊的发动机进入4000转/分的中高转速段，它就会变得生龙活虎，力量随传随到，而在日常驾驶时还是放到D挡驾驶即可，手动模式就是“鸡肋”的配置，对于提高驾驶乐趣来说没有太多帮助。

    总结：在青城山顶夕阳的照射下凯尊显得格外耀眼，炫丽的外形和丰富的配置叫人意犹未尽。虽然在运动性能上想挑战新君威、锐志、思铂睿等选手还有些勉强，但是后续可能推出的V6版本还是埋下了伏笔。匆匆结束了一天的试驾后，感觉凯尊算是商务车中的运动分子，就像傍晚时凯尊车内亮起的红色氛围灯一样，有激情但不刺激。