M系列寄予厚望 试驾2011款英菲尼迪M37

[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]

对于像M37这种尺寸的车型，其操控性表现完全可以令人接受，甚至超过一般人的预期，它的转向感觉更直接，能把更多路面信息传递给驾驶员，只是转向重量显得略轻。如果你想选择一辆更接近于运动车的英菲尼迪车型，G系列轿车或许更适合你，但M系列更好操控，这一点也是毋庸置疑的。该车配备18英寸合金轮圈，虽然不能将轮拱完全填满，但小尺寸轮圈却可以被更小的转向直径和更顺畅的行驶感觉所弥补。在粗糙路面上的路噪也被很好的过滤掉，但它行驶时的安静性却无法与雷克萨斯车型媲美。

虽然新款M37的整体造型有点模仿过于臃肿的G37，但该车仍有一些细节元素是独特的。垂直的双拱形格栅中间采用了镀铬横杠，这几条横杠给人的感觉仿佛穿过两边的边框继续向外延伸，中间是英菲尼迪车标。另一个亮点是车尾，英菲尼迪宣称行李箱盖边缘采用了类似波浪的造型设计，这种造型还有提升下压力的功效。

虽然M系列的外观设计仁者见仁智者见智，褒贬不一，但它的内装却非常出色，尤其是我们试驾的车型配备的Deluxe Touring套装，它采用的博士音响在前排座椅顶部增加了小型扬声器，半苯胺革真皮内饰，车内其他部分也采用软触材料，白蜡木装饰条带有自然的木纹，给人一种华贵感，这种内饰在其他同级车型中还是首次出现。也许有些人会觉得这种装饰给人一种怪怪的感觉，但相信更多的人会被这种内饰留下深刻印象。

如果仔细观察仪表盘你会发现它采用了新的设计，在转速表和速度表之间增加了一个新的信息系统，不仅可以显示档位，而且包括了很多其他有用的信息，读取很方便。表盘中央蓝色背景光和白色数字搭配更为清晰，尤其是在夜间。

外观方面另一个让人耳目一新的是M37类似轿跑车的车顶轮廓线，时下正流行这样的车顶设计，不过这种设计的缺陷是后排头部空间受到限制。这辆M37内部可以非常宽敞的容纳四名成年人，如果需要也可以坐五个人。由于该车获得美国高速公路安全保险协会(IIHS, Insurance Institute for Highway Safety)2010年度的最高等级安全评价，因此每一个内部乘客都可以获得非常可靠的安全保证。

如果你选择3000美元的科技套装，它可以提供大量先进的驾驶员辅助设备以提升行驶主被动安全性。其中包括智能巡航控制和车道偏离警示系统，HID高亮度前大灯和英菲尼迪开发的车距控制辅助系统，该系统由一系列电子装置组成，通过自动采取有效的措施协助驾驶者控制自己的车辆与前车的距离。该系统还可以激活自动刹车系统，将最大程度地防止追尾的发生。

英菲尼迪的“生态踏板”(Eco Pedal)是一项创新性的节能技术， 它可以监测当前车辆工作状况下最需要的油门踏板力度，与发动机最环保的转速。当驾驶员施加过多的力量在油门踏板上，而此时车辆却并不需要这么多的燃油，那么该系统将自动施加反作用力在油门踏板上，阻止驾驶员的粗暴驾驶行为，以此达到节省燃油的目的。此外，如果您想关闭这一系统也可以通过车上的开关进行控制。M37有四种驾驶模式，分别是节能（Eco），雪地（Snow），标准（Standard）和运动（Sport），它可以通过调整节气门和变速器的灵敏度来提供不同的驾驶感受。我们在试驾时从来没有采用过节能模式，它可以增加油门踏板的阻力，让你踩油门时更费力，好像手刹没有完全松开的感觉。运动模式在降档时换挡行程更长，但标致模式下油门和变速器反应还是灵敏，在日常使用时95%的时间推荐该模式。

作为一款M37这样的非运动轿车，英菲尼迪提供了大量的配置和豪华装备。而作为售价在6万美元左右的车型，它的性价比更好。虽然我们没有将M37与它的同级车型进行比较，但仅与前代车型相比，2011款M37已经有很大的进步。