脱胎换骨再来一次 试驾进口大众新途锐

　动力传动系统非常出色 属换代的重要变化

　　那么现在，我们可以忽略一些不重要的配置启动发动机了。动力系统的提升绝对是这次新途锐的重中之重，它为操控性、舒适性、经济性的提升起到了汗马功劳。

　　这款也装配在奥迪A6L上的3.0T机械增压发动机我想大众的车迷都很熟悉了。如果你之前还在为大众为何在大排量上使用机械增压技术而感到疑惑，现在答案很明显了。我想，没有任何一款汽油发动机比它更适合装配在新途锐上了。这家伙低转速大扭力，完全符合SUV的动力应用特性。在4850转时，它能发挥213千瓦290马力的动力，更重要的是2500-5000转的宽广范围它可以提供420牛米的强大扭力。即便想想也能体会到，配合着由6速手自一体变速箱升级而来的8速手自一体变速箱，动力挥发的将会是何等的淋漓尽致。

　　这台8速手自一体变速箱的面孔，就显得更新了一些。如果没人告诉你它的设计类型，我想你极可能认为这更像是大众推出的新款双离合变速箱。快速的反应和最小转动、最高档位的传动比提升到7.2有很大关系。简单的说，就是同样速度下相邻档位之间的转速差距更小，这也同时减小了换档冲击力，带来了更为出色的舒适性。值得肯定的是，这台变速箱已经实现850牛米的动力传递，可靠性可想而知。

　　在实际的驾驶感受中，我能同时体会到无级变速的平顺性与手动变速器的持续加速畅快感。在日常驾驶的情况下，只有1档在起步时转速会略高（越野车特性），其他的档位基本保持在1200-1500转左右，宁静，高效。轻踩略显轻盈的油门，V6 3.0TSI发动机会用机械增压的超频动力回报着每一滴燃料。如果它感到你还不满足，8速变速箱会根据踩踏踏板的深度和速度，尽量合理的降低数个档位而讨好你的喜好。在一段相对平坦的公路上，我用手动模式控制在2档，在全油门的加速方式下，从最低转速加速到接近红区。我可以明显感到机械增压发动机的特性，前段的扭力大的几乎可以让人晕车，转速超过4000转以后就趋于像正常的大排量自然吸气发动机。油耗也是一个不错的成绩，在这台行驶500多公里的新车上，平均16升油耗展示着暴力试驾油耗成绩。我相信大多数驾驶者正常的驾驶油耗成绩应该能控制在百公里12升以内，免责条款是：越野、飙车、在北京地区驾驶除外。

　　这一切都和新途锐的减重有着巨大的关系。新途锐比上一代更大，功能配置更多，但重量却足足减少了200多公斤。可见这次轻量化的设计是成功的。