脱胎换骨再来一次 试驾进口大众新途锐

　在公路驾驶方面 新途锐有着脱胎换骨的变化

　　在公路驾驶方面，新途锐有着脱胎换骨的变化。在常规车身高度的情况下，把减震器的阻尼力调到运动模式后空气悬挂会自动将车身降低25mm，马路上一般的轿车此刻也很难成为对手。如果你认为这款车严重影响了你的驾驶能力，我只能说可能驾驶员能力的问题要大一些。大多的时候，我们更愿意选择在舒适模式。这时候的新途锐表现出的优雅真是前所未有，路面的细小碎石可以几乎忽略不计，中波的晃动被勤奋的主动减震器反复抑制，而此时的转速恐怕离怠速不远，配合着和上一代相比有着飞跃进步的隔音技术，你恐怕很难相信，这是一台大众车。我似乎也觉得，它在公路巡航时所表现的有些绅士过度了。

　　然而，新途锐同样还继承了上一代途锐出色的越野性能。尤其是装配了用分动箱替代自动中央差速器的3.0 TDI车型。在越野场地和几乎不算路的路况下，它都可以出色的完成任务。面对壕沟和弹坑，对它而言都是小菜一碟，即便在50度的坡路上，松开油门它也可以自动停在坡路上，这对于普通驾驶者的越野安全来讲是有着很大的帮助。当然，它还必然拥有已成主流的陡坡缓降功能。新途锐还为面对地形复杂的可能提供了新的解决方案，全景摄像系统就是其一。打开这套系统之后，你只需观察多媒体触摸屏就可以直观的观察周身360度的情况，这对于一个高大的车身来说，躲避一些视线以外的碎石就有着很明显帮助。作为一款非硬派越野车来说，我认为新途锐做的已经足够好了，我相信90%的新途锐都不会面对这样的困境，即便面对了，一般的驾驶者也未必有勇气去穿越。在这里我必须友情提示一下，越野驾驶技术和日常驾驶有着完全的区别。即便你在公路上开的再流畅，面对越野困境也一定要小心行事。

　　智能大灯功能 会车不必关闭远光灯

　　新途锐还有一些优秀的功能，比如智能大灯功能、自适应巡航系统和车前辅助系统，我在这次试驾中没能仔细的体会，但凭着对说明书以及之前对于大众其他车型的理解而言，这些功能对于日常驾驶还是有着一定帮助的。尤其是智能大灯可以在道路视线不好时，始终保持使用远光灯。如遇对方来车，左侧大灯会自动转移开对方车的位置而不必关闭远光灯。这个功能需要配合车内中央后视镜外侧的摄像头，更极致的是，这个摄像头外侧的玻璃是带加热丝的，始终能保持清晰的视野。

　　没有配备全尺寸备胎成为越野车的遗憾

　　新途锐确实是一款接近完美的全尺寸SUV，如果非让我挑一些毛病的话我想下面几点希望大众能考虑。1.油门没有采用落地大踏板，且油门比较轻盈已经不符合大众的家族驾驶特征了；2.没有使用全尺寸备胎-这要是在越野路面爆胎的话，这个小备胎也很快就会废掉；3.就是文中提到的没有全系标配电动后备箱门，女性驾驶者关门的时候就会比较费力。

　　这就是我的试驾感受，新途锐完全突破了上一代产品的设计，用脱胎换骨形容一点不过分。尤其是在公路上的驾驶感受和一台中型轿车毫无分别。我知道，到现在你也很难理解我所说的，就像我开始也很难相信TDI的车型会比TSI车型更为安静。不多说，去试试，你就会懂的。

　　就在刚刚截稿时，得知新途锐的售价为68.2万至90.59万，稍感意外。预计百万级以内的竞争对手,都会比我更显紧张。