要拿科技配置说事儿!试驾英菲尼迪M系
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2010/12/2 18:18:00
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5 动力/操控
英菲尼迪M25搭载的VQ25HR发动机动力表现不差,基本可以满足日常驾驶以及偶尔的撒野。标准模式下变速箱会在1800转时就换挡,以保证动力输出的平顺性和车内的舒适性。
在高速状态下,时速100公里时,变速箱工作至七挡,这时的发动机转速1900转,车内基本感觉不到明显的发动机噪音。而由于流体设计车身,风噪也没有特别明显。
标准模式下的如果不是非常暴躁的踩下油门踏板基本上车辆会很安静的行驶,但如果这时想要提速超车就有些麻烦,油门迟滞比较严重,似乎需要反映一段时间,之后发动机的咆哮声突然增大,但车身并没有加速多少,直到转速超过3000转,动力才开始发挥出来。
运动模式的油门反应要好一些,因为在正常行驶时转速会待命在2000转,这时深踩油门提速转速会很快超过3000转。
方向盘并不是那种轻飘飘的感觉,可以感觉到方向盘对速度和地面的反馈。
前双叉臂后多连杆的悬架系统,并且前后都配置有稳定杆,让过弯时车身姿态控制很好。避震器行程比较短,可以保证车身的低重心。
总结:
一付玩世不恭的样子,看起来并没有运动性车那样虎虎生威,但精准的操控感受会让人迷恋于坐在驾驶席。尽管M25动力表现已经让人满意,但我们还是期待M37的更澎湃的动力。
2010年8月28日
排量降低但乐趣仍在!测试英菲尼迪G25 以日产旗下高端品牌著称于世的英菲尼迪,一向以优雅造型设计和精致内饰做工的特征出现在世人面前,其G系列更是将品牌精髓与运动特性融合于一身。尤其是旗下的G37车型,凌厉的加速和精准的操控足以让每个人记得它的名字,只是50万的价格始终高高在上。
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要拿科技配置说事儿!试驾英菲尼迪M系
本不想拿英菲尼迪M的科技配置说事,因为它的主人在把钥匙交给我们时叮嘱我们要好好体验这款车的驾驶乐趣。但看看上面图中提到的那些行车辅助配置,如果单拿出来哪一项都不是难于见到,但M的配置还不止于此。
此次英菲尼迪安排的试驾车有M25和M37两个车型,除发动机外,两车差别微乎其微,即便是发动机,也同样是采用V型6缸设计,只是排量相差1.2升,最大功率差了111马力,最大扭矩差了110牛米。我们重点试驾了M25车型。
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入门级车型比G37便宜了10万元,只是功率小了103马力。那它还能否担当的起豪华运动车型的名号呢?我们现在就一起来试一试。
外形设计篇——小变化带来大不同
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