挑战多项高难度 赛道体验英菲尼迪G37
决定胜负的比赛项目共分为3项,分别是不等距绕桩+麋鹿、8字往返绕桩以及S路线倒车。为了比赛的公平、公开本次比赛现场配备高科技计时装置,精确记录每位参赛选手的比赛成绩。
赛道体验英菲尼迪G37 体验驾控快感
在第一项不等距穿桩中,主要体现G系列的优异的可操控性能,精确的指向以及灵敏的方向感都可以提升通过障碍的速度,G25的V6发动机在初段的扭矩释放也较为及时到位。随后是U型弯,如果你希望保持较高的时速通过又不碰到桩桶的话就要依靠英菲尼迪G系列优异的底盘设计,当然如果速度过快时,主动安全系统也会帮忙介入。在最后的麋鹿测试后马上是紧急制动,这个考验驾驶员对于车辆性能的理解以及对速度的把控,驾驶G系列在通过这类障碍时显得更加的轻松,能够给予驾驶员充分的自信。
赛道体验英菲尼迪G37 体验驾控快感
赛道体验英菲尼迪G37 体验驾控快感
第二项就是8字往返绕桩项目,它主要会体现出英菲尼迪在转向以及过弯时的表现。前置后驱+大马力V6发动机,这种经典的组合完全可以成为一台漂移利器,不过我们全程必须开启主动安全保护系统所以如果有撒野的行为系统会立即启动,代价就是短时间丧失动力,这对于有时间要求的驾驶员来说并不是一件好事,不过G系列的优异调校让整个极限出现的非常晚,只要技术允许,你可以有很大的空间去发挥,车和人的相应非常的直接。
赛道体验英菲尼迪G37 体验驾控快感
赛道体验英菲尼迪G37 体验驾控快感
2010年9月30日
豪华轿跑中新贵族体验英菲尼迪G25/G37 英菲尼迪的G系列车型向来注重动感造型以及优良的操控性能,此次来到珠海国际赛车场上更是让其优良的操控和澎湃的动力有了用武之地,经过四个项目的赛道试驾,G37体现出强悍的动力性能,而G25虽然动力上比起G37仍有不小差距,但是收放自如更易于掌控的驾驶感受更适合入门级的车主朋友。
[英菲尼迪G系 38.8-73.41万]
第一个项目是短距离体验G37弯道性能
测试车辆:G37
规则:驾驶G37在直路尽情加速,在指定的制动点进行减速,之后通过连续的弯道,体验G37在弯道中的稳定性和转向性能。...
查看全文>> 更多相关>>2011年6月15日
属于“非主流”店内实拍英菲尼迪G37CC
Infinity在国内只能算个小众品牌,所以不夸张的说可以列入“非主流”阵营——当然,此“非主流”比那些总喜欢45度角仰望天空装忧郁的孩子们可爱多了。虽然与雷克萨斯和讴歌一样属于日系的三大豪华品牌之一,但在设计风格上,却有着在其他两个品牌身上很难看到的设计感和艺术感——当然,我并不认为这可以归功于日产本身,因为小日本的想象力只在sex的方式上能有不错的表现,所以这一功应记在日产的合作伙伴雷诺上……
外观篇:跑车身段轿车脸
Infinity G37敞篷版为两门轿跑车型,无疑要比...
查看全文>> 更多相关>>2013年1月16日
搭3.5升V6发动机 静态测评英菲尼迪Q50 英菲尼迪官方已经公布了旗下汽车产品全新的命名方式,Q50是首款采用字母“Q”命名的全新豪华运动型轿车车型。英菲尼迪Q50与现款G系相比,除了在外观造型上的全新变化外,内饰也采用了全新的布局,此次图解的车型为搭载3.5升V6发动机的混合动力车型,未来高性能版还会搭载涡轮增压发动机。
英菲尼迪Q50定位于运动型豪华车市场,主要的竞争对手为宝马3系、奔驰C级、奥迪A4和雷克萨斯IS等。
英菲尼迪Q50有着非常低矮的车头线条,前保险杠尺寸也由此变的很小。...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月17日
只做自己独一无二 试驾测评英菲尼迪G35 或许你对英菲尼迪G35还比较陌生,但具有50年历史的SKYline你一定非常熟悉,没错,G35就是SKYline的最新一代,它在日本的另一个名字就叫作Skyline350GT。令人兴奋的是,英菲尼迪不再只属于北美,它终于在今年登陆中国,并且带来了销量最好的G35和FX35/45,也预示着来自日本的三足鼎立(雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪)时代即将开启。 与雷克萨斯、讴歌相比,英菲尼迪更突出其运动性,所以对于G35,你首先会不由自主地拿宝马3系作为它的直接对手,但3系给人的印象太过完美,那么这个...
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