以己之长博人之短 试驾雷克萨斯CT200h

下面我们来看看CT200h的核心技术---动力系统。这套系统基本与普锐斯上第二代混合动力系统相同，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5200转/分钟）及142牛米（4000转/分钟）。对于混合动力车型，实际最大功率并不是发动机功率和电动机功率（60千瓦）简单的求和，总之最后官方公布的整车综合性能参数为100千瓦和207牛米。

体验雷克萨斯CT200h

在各位看官开始抱怨这套“软弱无力”的动力系统之前，请先花点时间，和我一同来了解下“空洞乏味”的理论知识。大家首先注意到的可能是阿特金森循环发动机，我想多数人都不在乎它具体是怎样工作的，那么我省去原理介绍，直接说作用。阿特金森循环说白了就是尽最大可能提高单次循环做功的热效果，让每一滴燃油的能量都发挥出来，但是由于结构原因，使用这种循环的发动机会牺牲掉更多的低扭和高转爆发力。

体验雷克萨斯CT200h

那么CT200h为什么要选择这款发动机呢，很简单，因为电动机具有很好的调峰作用，当发动机低扭不足时，电动机的优势便得以发挥，而当发动机进入最佳工作状态时，热能转化效率达到较高水平，油耗又大幅降低。目的其实就是利用两套系统的特点，取长补短，以求在不牺牲日常驾驶需求的情况下，达到最佳的节能环保目的。

体验雷克萨斯CT200h

控制这一切的都是位于发动机舱的PCU动力控制模块 (Power Control Unit)，这个小盒子可以根据车辆工作模式、驾驶方式、道路状况等诸多信息，对混合动力系统做出最优化的组合输出方式。比如在停车等待、起步或者缓慢加速时，发动机的热能利用率较低，此时PCU就会指示车辆转化为纯电力模式；而当车辆需要急加速时，PCU会指示发动机安静的启动，整个过程几乎不会被察觉，而后则进入了发动机的最佳工作状态。当让，如果需要，电动机也会在旁辅助，系统则会自动为蓄电池充电，或者“伺机”回收制动时的能量。

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