以己之长博人之短 试驾雷克萨斯CT200h

从理论上看，这一切似乎还不错，而为了更加强调动静相宜的驾驶感受，雷克萨斯还特意为CT200h加入了一个智能多重驾驭模式的选择键，这个金属质感的旋钮可以帮助你在ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式中切换。实际驾驶感受还是较为明显的，经济模式下，油门踏板犹如海绵一般，无论你怎么努力地压榨，都表现的极为“沉稳”，努力让整个驾驶过程变得柔和平缓，目的自然是最大程度的节省能量，这种模式应付堵车恰到好处。

体验雷克萨斯CT200h

而标准模式则是我最喜欢的驾驶模式，电动机会帮你以合适的速度起步，随着油门踏板的深入，发动机接手大部分动力输出的职责，保证持续的加速性能。整体而言，这种模式下更接近于我们日常的驾驶感觉，没有特别的激情，亦不会觉得有什么拖沓，很适合日常在城市中穿梭。左侧的混合动力指示表会显示当前的动力状态，您如果能长时间将指针控制在ECO的范围内，则发挥了这个模式的最佳效果。

体验雷克萨斯CT200h

对于那些将指针总是顶到POWER区域内的家伙，CT200h为你准备了运动模式，向右轻轻转动旋钮，氛围灯从幽暗的蓝色变为更加激烈的红色，同时改变的还有仪表的背景光。此时左侧的混合动力指示表变为更加直观的转速表，让你能够随时掌握更重要的信息，方向盘的力道也会加重，以提升操控感。虽然种种感官信号表明，在该模式下的CT200h竭力想成为一台性能车，但是电子助力转向仍旧拖了后腿，稍显模糊地指向性并不能随时提供给我足够的信息。

体验雷克萨斯CT200h

体验雷克萨斯CT200h

在底盘方面，雷克萨斯依旧保持了高标准，前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构也能很好的平衡操控性和舒适性之间的矛盾，整体调教沉稳厚重，韧性十足，颇有德系车的风范。另外，我也很喜欢踏板力度的调教，不绵软不僵硬，恰到好处，收放自如。

体验雷克萨斯CT200h

差点忘记说，旁边的EV按键可以强制选择纯电动模式（车速小于40公里/小时），如果你开过一些混合动力车型，你就会知道，这种模式只适合在地库寻找车位或者参加北京早高峰时使用，续航里程也只有1-2公里，在您质疑写没写错里程的时候，我必须提醒您，这是一个电量循环的里程，基本可以保证你顺利停入车位，但是在严重堵车时，这是可以重复的循环，里程也就无从计算了。究其原因其实很简单，在有发动机的车型上，谁愿意天天背着几百公斤的蓄电池到处跑？