感受个性 试凯迪拉克SLS赛威3.0L豪华型
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2012/1/9 16:24:00
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减震悬挂:
SLS赛威的前后悬架分别采用长短臂前悬架和多连杆独立悬架,这两种悬挂的使用无疑是增加了操控性,让车辆的运动性更加出色。
SLS赛威的底盘悬挂给人一种感觉就是虽硬犹韧,在绕桩测试中,我们看到SLS赛威的侧倾适中,而驾驶感也非常好,车辆完全在驾驶者的控制范围内。当然,当车辆速度较高时,这个大块头SLS赛威很容会出现转向不足的现象,但是它的车身稳定系统和牵引力控制系统很快就会把它带入“正途”,不会让人产生不安。
SLS赛威的方向盘采用电子液压助力,在低速或原地时打方向轻而易举,而高速时则具有一定的稳重感。SLS赛威的方向盘路感还是比较清晰的,虽然不至于对每一个小石子都有所反应,但是如果道路稍微有些不平坦的话,它还是可以把这个信息传达给驾驶者的。当然,它的转向精准度也是表现良好的,突然的并道超车对于SLS赛威简直是小case。
在颠簸路段行驶时,SLS赛威对于震动的吸收还不是尽善尽美,但是过滤掉大部分余震还是不成问题的,在舒适性方面相比这个价位来说恐怕要弱一点了,可见这是一款更注重运动性方面的车型。当高速时通过坑坎时,减震器很快吸入轻松通过,此时SLS赛威的表现才真有个运动型车的样子,车内的震动也是非常小,整个过程可以说是一气呵成。
总体来看,SLS赛威的悬挂更加偏向于运动特征的表现,其舒适性我们只针对价位的级别来说相对弱一些,但是与美系车偏软的悬挂调校相比,它确实硬朗得多了,至于更喜欢哪种风格还是因人而异。
2010年3月23日
小桥流水赛威!试通用凯迪拉克赛威SLS 在我国目前汽车市场上,行政级轿车领域主要被奥迪A6L、奔驰E级、宝马加长5系等车型所占据。特别是由于奥迪在我国始终是官车的形象,民间的生意人,但凡与政府有较多打交道成分的,几乎都会选择这款车,以保持同步和亲近。如果没有这方面的需求,凯迪拉克其实也是个不错的选择,而与美国总统座驾同源的赛威SLS恐怕是同级车中最气派的车型之一。单凭他超过5米的车长,还有那3米多轴距提供的阔绰后排空间,就已让人们感受到其与众不同的奢华和地位。
不经意间便透露了这款车的血统,似乎少了悬念,但确实是因太过激动,我知...
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给足车主面子 试驾凯迪拉克赛威SLS 4.6L 奢侈的定义?其实不用我们怎么去解释,每个人都对它有个感性的认识,对于凯迪拉克赛威SLS来说,那就是7年以上德国纽堡环路调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰…当然,最最重要的是赛威SLS对凯迪拉克品牌的传承。我们最欣慰的还是看到,美国人也开始改变,全球化的趋势是哪个区域都避免不了的,欧洲车开始学习日本车的细腻、日本车开始学习欧洲车的品牌面孔、曾经的老大--美国车...
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美式情!感受凯迪拉克10款赛威3.0精英
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动力充沛悬架先进 试驾凯迪拉克赛威2.0T
在刚刚过去的2010年,对于凯迪拉克这个具有百年历史的美国汽车品牌来说是可以载入史册的一年。为什么这样说呢?因为在去年年底举办的广州国际车展中,上海通用凯迪拉克推出了一款新赛威SLS 2.0T SIDI。说这款车型特别,因为它是凯迪拉克百年来首款搭载4缸涡轮增压发动机的车型。那么,这样一款迟到的“增压客”表现如何,下面我们就来一同了解下。
一、 试驾感受:动力充沛 悬架先进
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