保持野性风格拒绝被驯化！ 实测荣威W5

外形设计 散发偏重越野的趋向

由于采用了传统越野车的非承载式车身，荣威W5和长城哈弗H5 、牧马人 、丰田普拉多等车型均可归类为硬派越野车的范畴。所以上汽对荣威W5的外形设计也着重突出其野性的一面，从各个角度看都有不少和越野有关的元素，整个车身更是饱满威武，给人以十足的安全感。

重新设计的头灯和尾灯面积非常的大，虽然造型中规中矩但与巨大的横条镀铬格栅的搭配还是相得益彰，车身下沿用黑色塑料环绕一周，在野外行进可以减少车身漆面被划伤的几率，加之底盘的离地间隙也不小，表现出SUV特有的运动感--即便在城里，也能表现出更爱野外的本性。

除了轴距较长，荣威W5的通过性参数在这个价位的SUV中都算不错，空载离地间隙193.5mm，接近角和离去角也超过绝大多数城市型SUV，这样的底盘规格为W5走下公路创造了保证，而且还影响到它的外观风格--前后保险杠底部都追加了银色金属护板，发动机下同样配备了厚实的护板，完全覆盖了变速器和发动机油底壳等重要部位。

W5的四驱车型标配轮胎为235/75 R16，从超高的扁平比就可以看出W5所使用的轮胎非常厚，在路面粗糙时能起到一定的吸震作用，越野时能减缓对车身的冲击力。这台测试车装配的255/60 R18规格轮胎为选配，稍微偏向公路化一点，但越野行走也可胜任，让它走走烂路，干点粗活完全没有问题。

荣威W5的内外设计亦充分考虑了驾驶员越野时的便利性，它的窗线很低，加上座椅位置靠车门很近，驾驶员观察自己一侧的路面非常容易，盲区小的另一个原因是设计巧妙的车门样式，车窗下沿末端的斜角相当于一小块“掏空”的设计，能减小驾驶员前侧方向的盲区，加上后视镜尺寸很大，无论是在野外遇到狭窄路况，还是在城里进出窄小的车位都更轻松。

前排座椅的布置位置离车门很近，这和路虎卫士非常类似，由于越野车本身座椅位置就高，靠近车门一侧的布置方式会让驾驶员的视角更容易看到车身侧面的情况，也就是盲区减小了。不过代价是驾驶员左侧以及副驾驶右侧的活动空间比较狭小，关上车门后调节座椅都变得非常困难（电动调节按钮在座椅支架侧面）。

由于这种座椅布置会降低舒适性，目前仅有少数比较老派的纯越野车还在坚持（比如活化石级别的路虎卫士）。而当前流行的趋势是利用360°全景监视系统解决盲区问题，不过这套设别目前只出现在少数身价比较昂贵的豪华SUV上，因此靠边坐依然是人民群众玩越野时用得上的技巧，这一点也看出W5的产品理念够“硬”，保留了相当多专为越野而设的特征。