谁与争锋 日产GT-R进化过程及试驾感受

稍外推，后轮不像传统FR跑车那样不安，智慧分配的扭力始终将车辆维持在四平八稳的动态。我恍然想起，其实我不必像过去驾驭NA高转性能车的习惯，加速必须挡挡红线，入弯前也必须维持在扭力最饱满的区域，VR38DETT在3000转过后便维持在饱满的扭力高原，无需2挡出弯，3挡的加速度已经足以将一票屁股还没摆正，或是马力高出一截的性能车抛诸脑后。

看着大屏幕上复杂韵监控仪表，加减速与横向G值不断变化转移，监控数据显示车辆所有状态一切正常，并没有因为连续疯狂的激烈驾驶而有任何疲态。原厂配胎是日本YOKOHAMA ADVAN Neova出品的AD-08，几十公里的杀弯攻坚之后，胎边隐约有些热呼呼的黏滞物，GT-R神奇的弯道表现，我想聪明有效率的四驱系统是关键核心，合理的扭力分配消弭了重量带来的影响，加上神奇的半热熔胎与Bren~o刹车，让GT-R动静之间都从容淡定。

GT-R是一种精神

回程路上，我听着轻松的爵士乐，GT-R给我很放松的心情，它没有几乎贴在地面的坐姿，它不像许多MR超跑引擎在身后蠢蠢欲动，它的驾驶舱宽敞而且竟然还有点精致，当然新年式还可以选装更多个性配饰，前提是你不介意再增加一些重量。

水野和敏说，GT-R是日本精神的一种象徵，它重新定义性能车的标准，许多超跑无止尽的马力竞赛在它眼中只是浮云，用最坚强的动力、底盘与电子科技，加上工程师最均衡的调校，在不牺牲实用性与舒适性之余，性能仍足以让一票跑车汗颜。

信仰

GT-R的强悍不需要花俏的数据来证明，那些约束性能车的诸多教条，在GT-R面前都不存在。在GT-R车迷的眼中，这是一种信仰，已经超脱理性的范畴，直达心灵。