搭载新一代混合动力 实测第三代普锐斯

动力：环保、经济

混合动力

既然说到了动力系统，那普锐斯身上那套混合动力系统才是普锐斯的精髓，先让我们了解一下什么是混合动力？

混合动力车充电方式依靠在行驶时发动机产生的能量和制动回收的能量，这种能量将转化为电能为车辆蓄电池进行充电,新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升，将发动机排量从老款车型的1.5L提高至了1.8L,蓄电池类型也从老款车型的镍电池变为更加稳定耐用的锂电池。

既然是混合动力，日常使用时发电机和汽油机肯定是配合工作的，车内同时装有汽油发动机和电动机两套系统，1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出，车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法摆脱发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等状态下需要汽油机和电动机配合工作以外，通常情况下汽油机工作时电动机会停止工作，并且汽油机会为电池进行充电，充电方式可以通过汽油机工作的同时为蓄电池充电，另一种方式是通过制动力进行充电。

动力总成

新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207N·m。

  变速箱匹配CVT无级变速，B挡位用于低速行驶，通常在下坡的时候使用，通过电动机的更多介入来模拟发动机制动的效果，D/R/N挡自然就不用多说了，但在停车的时候通常我们需要先挂入N挡，然后再按下P键，独立的P键基本就相当于电子手刹的功能了。

驾驶感受

新普锐斯提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。通过中控台上的EV/ECO/PWR三个按键可以随时切换行驶模式，在驾驶时也可以很明显的体会到三种模式各不相同的驾驶感受。

EV纯电动模式在车辆启动和起步时，电动机独立工作，发动机并不参与工作，动力全部由蓄电池来提供，此模式下由于发动机并未启动，所以车内不会有任何响动，只能听到些许电流声，此时也是车辆静谧性表现最佳时刻。在城市拥堵路面状态下，EV模式将会发挥其最佳功效，节油能力有显著提升。

ECO节能模式和PWR运动模式的最大差异在于，ECO节能驾驶模式下电脑会限制油门的响应速率和节气门的开启角度，从而强制驾驶者在节能的状态下驾驶，驾驶者可以根据仪表盘上所显示的车辆输出状态对其进行掌握，当输出超过ECO模式达到PWR状态时，车辆将不处于节能状态。PWR运动模式则将动力输出最大化，行驶中可以为驾驶者带来很不错的驾驶乐趣。

总结

普锐斯是世界上首款实现真正量产的混合动力车型，这一代丰田普锐斯不仅搭载了全新一代丰田油电混合动力系统，在其外观以及内饰的设计上也给我们带来了足够的惊喜，而更重要的是，新普锐斯最高配26万的价格也比之前要亲民了不少，这一代普锐斯在混合动力系统的表现越来越成熟，外观内饰造型也完全能够满足各个年龄层的需求。