可谓是大秦盛世之作 抢先体验比亚迪秦
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2013/10/10 16:02:00
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动力系统:1.5L涡轮增压发动机+6速双离合自动变速器
比亚迪秦可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动,1.5L TI缸内直喷+涡轮增压发动机最大功率154Ps(113kW)/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm。自主开发的6速DCT干式双离合自动变速箱,可以减少动力损失,同时保持换挡时的动力衔接。对于燃油经济性有着很大的帮助。
秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统,依旧采用并联模式,即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。与之前的DMI相比,DMII系统将发动机部分升级为1.5L TI发动机和自主开发的6速DCT干式双离合自动变速箱,可以减少动力损失,同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。
由于诞生于速锐平台,所以秦在底盘方面与速锐区别不大,前麦弗逊+后扭转梁的结构并不令人意外。同时,由于电池组以及相关管理单元布置在车后,所以扭转梁结构理论上也更有利于空间的布置。
总结:此次体验比亚迪秦,给我留下了深刻的印象,外观逐步的自主化设计、全液晶显示页表盘、中控触摸大屏、舒适的座椅、先进的混合动力技术。这些都是自主品牌需要学习的地方,现在,比亚迪做到了。把在电池领域的成果结合高科技配置所打造出来的秦非常的独特且优秀。
有了一个好的产品,下面就要面对的是市场残酷的竞争,如果价格定在20万元以上,那么他将直接面对以丰田为代表的普锐斯和雷克萨斯CT等这些车型。它的压力将会相当的大,配置高是它的优势,而品牌层面上他又占不到什么便宜。但如果上市后售价能在20万之内,那么为其买单的消费者将会更多,比亚迪秦才会逆袭成功!
2017年7月15日
今年7月正式上市 2017款秦插电式混动版 日前,我们从官方获悉,2017款比亚迪秦插电式混动版有望于今年7月正式上市,该车纯电续航里程为80km。据悉,其未来售价将有所降低。
『配图为2017款秦 100』
2017款比亚迪秦插电式混动版在外观和内饰上设计与现款秦100保持一致,并无明显变化。动力方面,该车依然采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统,其综合最大输出功率为295马力(217千瓦),峰值扭矩479牛·米。据悉,该车在纯电动状态下的最大续航里程为80km,
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让你怦然心动 看比亚迪秦Pro如何逆袭 第一眼见到秦Pro后,确确实实是有些惊艳到我,这种感觉就像唐伯虎用“还我漂漂拳”拯救了被“面目全非脚”踢中的“秋香”。虽然形容上有些夸张,但是它让我感受到了自主品牌在汽车设计上实实在在的进步!
桂林山水
本次试驾活动在桂林举行,雨一直连绵不断,总感觉自己身处泼墨山水画里一般,色彩很清淡却颇有意境,此情此景...也多亏我不会吟诗,还是来好好体会一下比亚迪秦Pro能够带给我什么感受吧。
外观-“龙脸”是新的家族特征
设计师很喜欢有意境的东西,所以设计也成了一种语言,一个相当抽象的语...
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新潮配置 试驾比亚迪秦Pro 燃油超能版 现如今新车当中,手动挡基本都快成稀有品种了,不仅仅是曾经的一些性能车都换装了双离合,随着成本的降低,普通家用车也大都采用了双离合、CVT和自动变速箱。为数不多的手动挡车型,基本也只存在于车系的最底端,作为拉低车系售价区间的存在。而今天为大家试驾的比亚迪秦Pro 燃油超能版,却是一款颇有诚意的手动挡车型,不但采用了最新的外观设计,还有比亚迪品牌最新潮的配置,动力方面也搭载了1.5T涡轮增压发动机,下面我们就看看它表现如何吧。
今天试驾的车型
在现款车型中,比亚迪秦Pro...
查看全文>> 更多相关>>2017年5月17日
见证实力!试驾比亚迪秦100插电混动版 比亚迪秦是国产插电式混合动力车型的鼻祖。正是这款车,用5.9s的百公里加速成绩、70km的纯电续航里程,以及1.6L/100km的综合工况油耗,让人们熟知了插电式混合动力这种新能源汽车的重要分支。
凭借极具吸引力的参数,以及各项优惠政策的扶持,比亚迪秦取得了非常不错的销量,更让插电式混合动力成为了比亚迪的代名词之一。
不过,随着越来越多的中国品牌车企推出插电式混合动力车型,市场竞争越来越多激烈,比亚迪秦的优势也在一点一点被蚕食。
在竞争对手迎头赶上的时候,比亚迪推出了不少新...
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