激光导弹！试驾全新保时捷911 Turbo S

除了空气动力学部件的变化之外，Sport+模式还提供了更加唬人的排气声响、更加恐怖的回火声、最快的换挡速度以及最坚硬的PDCC悬架系统设置。PDCC(保时捷动态底盘控制系统)在Turbo S上是标准配置，它通过调整主动式防倾杆的阻尼来达到减小车身侧倾的效果。在测试过程中，我还偷偷地关闭了PSM(保时捷稳定性管理系统)，之后我意识到它那全新的四驱系统响应更加迅速，并且可以将更多的动力分配至前轮，从而令车辆达到了更高的机械极限。

在第一圈的感觉除了刺激和恐惧之外，我多少有些模糊，但是毫无疑问，Turbo S那强大的力量可以在瞬间把我征服。自993那一代以来，911 Turbo就变成了一台令人恐惧并且冷酷无情的机械猛兽。它几乎无懈可击，无论是闪电般的动力、难以置信的牵引力还是可以令人窒息的陶瓷碳纤维刹车(同样只在Turbo S上是标配)。Bilster Berg赛道对于任何车来讲都是巨大的挑战，但是Turbo S在不经意间就征服了它。我惟一的感觉就是在起伏的路面上车身有些发飘，并且除了在一个急弯出现小小的转向不足之外，它没有带给我任何的刺激。莫非它带有自动过弯的程序?显然Turbo S不是为赛道设计的，但是它在赛道上绝对会令不少高手颜面扫地。

渐渐地，Turbo S开始展现出自己独特的魅力。相比GT3，它显得更加沉稳，但是紧急变线时它却比GT3更加淡定，即使它们使用了同样一套后轮转向系统。然而它那无穷无尽的牵引力却是GT3远不能及的，而且那款力大无穷的发动机在任何时候都像GT3那台NA直奔9000rpm时那样令人上瘾。发动机从2000rpm开始，直至7200rpm断油，动力的传递几乎没有停息。此外，它同那台双离合变速器配合相当默契，令人找不出什么缺点。每次油门到底之后，那带来的自由落体一般的刺激媲美如今最疯狂的超级跑车。

更令人难以置信的是它还具有完美的平衡性。当然在大多数的弯道它都表现出了转向不足的倾向，但是它那四轮驱动系统以及电子差速器相当奏效，允许你通过调整把转向不足变为一个相当宽泛的中性区间。你甚至可以继续加大油门，令身后那台发动机开始甩向弯道外侧，而此时Turbo S感觉就像一辆地道的后驱911 Carrera，除了那套PDCC之外。