激光导弹！试驾全新保时捷911 Turbo S

所以，要想获得更多的乐趣，还是将变速器置于手动模式，并且将PDCC调整为Sport或者Sport+模式吧。这样Turbo S才会恢复它超级跑车的本色。在测试的过程中有一段穿越森林的道路感觉非常棒，它充满了各种视线良好的高速弯以及不少规整的发卡弯，在这里你可以尽情发掘底盘的极限。它的速度快如闪电，并且底盘也相当规整，我觉得至少要迈凯伦12C才能够跟得上它的脚步。看来无论在账面数字还是实际表现上，Turbo S都无愧超级跑车的称号。但是当你希望它像在赛道上那样充满活力的话，那我估计它会令你失望：它的响应有些迟缓，并且对你多少有些冷漠。

旨在消除弯道侧倾的PDCC系统不仅构思巧妙，而且工作起来相当奏效。它几乎可以在任何弯道中有效消除车身的负载反应，从而始终处于稳定的状态。它令驾车成为了一项简单的工作，同时也大大减少了驾驶员的参与度，不能随心所欲地控制车身平衡。在过去，激发911超能力的秘诀就在于扭动它的尾部，使其集中在后部的大部分重量成为你过弯的优势。但是现在，除非你敢于豁出性命，利用非常熟练的左脚刹车使其扭动，否则在普通道路上几乎不可能做出漂亮的漂移动作。

在路上你几乎不可能把Turbo S逼到极限，加之PDCC在任何时候都会令车身处于稳定，剥夺了你最后一点从它身上获得刺激的权力。在一个长长的发卡弯之前，前轮由于过度负载出现了推头的倾向。当你抬起油门想要把车头掰回来的时候，那套主动防倾杆早已替你修正“错误”——在这个精彩的过弯动作中，我彻底成了一名看客。

此外，过度修正侧倾还有另外一个负面效果，就是会给你更多的错觉。这样一来它在接近极限的时候从来不会给你任何警告或信息，当极限真正到来的时候，感觉就是眨眼间的事情，突然的失控会令你措手不及。当然得益于坚实的底盘以及转向，它在到达极限的时候还是足够安全，但是我总觉得在达到极限时它还是有些缺少反馈。我曾经跟保时捷的工程师探讨过这个问题，他却颇为不屑地说：“你真的喜欢让他甩来甩去吗?”好吧，看来时代变了。保时捷在赛道表现出的那种完美的平衡性，对于喜欢那种非常投入感觉的我来说无异于一个灾难。当我准备在一个绝佳的弯角通过控制油门和刹车来做一个漂亮的漂移时，它总是会用那完美的底盘冰冷地回绝我，而后不屑地按照完美的线路冲出弯道，它太完美了，不是吗?

我承认关于PDCC这些高科技的东西我是一窍不通，但是我只知道保时捷正在把911那独特的后置后驱的特性逐渐消除殆尽。如果真有那么一天，所有的911都像 Turbo S这样，你永远都不可能在普通道路上找到极限的话，那这绝对是一个巨大的耻辱。因为正是因为它独特的车身布局，才赋予了911系列独一无二的个性，那种无论在任何速度下都桀骜不羁的性格，正是那些狂热的支持者以及911车主们50年来一直为其疯狂为其着迷的原因。

当然，对于整个汽车工业来说，保时捷 Turbo S绝对是一款令世人瞩目的杰作：它有难以置信的速度、全天候的实用性、一流的工艺以及任何车辆都望尘莫及的性能表现。它可以令你自信心爆棚，令你难寻敌手，只是，偶尔你会怀念曾经那些911带给过你的那种原始而真切的心动和刺激。