激光导弹！试驾全新保时捷911 Turbo S

在赛道上，如果你只是突破了它前轮的极限，那么它对你而言仅仅是单纯的快；但是如果你能够有勇气更近一步，让轮胎同地面产生剧烈摩擦的同时令车尾开始摆动，那么你会发现驾驶它会变得相当刺激，并且也非常容易控制。代号为991的这一代911在赛道上有着过人的天赋，得益于加长的轴距和更宽的轮距，它再也不会在接近极限时像前辈那样的神经质。尤其对于Turbo S来说，这个优点被放大了好几倍。要知道它卖到了14万英镑，所以单纯靠火箭一般的速度它并不会吸引多少买主。

我们把车开出了赛道，在公路上，我发现了它许多新的特点。例如那台发动机在平顺性上无可指摘，并且一如既往的强大，但是它在低速时的呻吟却不是那么悦耳。转向系统的力度恰到好处，但是相比后轮驱动的Carrera，它却过滤掉了大部分的路面信息。Henry Catchpole在试驾Carrera 4的时候曾说它的转向系统能够同驾驶员很好的进行沟通，但是在Turbo S上却恰恰相反。

底盘调校得相当得紧，但是当它通过赛道旁边的公路时却显得相当柔软，非常适合日常使用。PDK变速器表现得顺滑无比，但是相比GT3来说，它的换挡程序似乎有些保守。同时，那个行程偏长的油门踏板也带有柔滑厚重的阻尼，虽然增加了不少高级感，但是我还是更喜欢GT3那种快速而坚决的感觉。

所幸的是，Turbo安装的那个保时捷首创的“虚拟空挡”并没有给踏板带来任何不适，我很好奇这个奇葩的发明除了能省出点微不足道的油钱以外，还能有什么其他的作用。事实上保时捷在确保平顺的基础上，总是会催促变速器尽可能地处于更高的挡位上，所以在日常驾驶中发动机通常处于浅声低吟的状态。如今如果你体验过一款双离合的话就会了解，在自动模式下它总是会荒谬地不断升挡，从而确保达到更低的碳排放量，而Turbo S这款双离合变速器的换挡逻辑简直将这一特征发挥到了极致。在不到50km／ h的时速下，它已经迫不及待地升至了7挡，这是一个速比非常大的超速挡，此时发动机几乎徘徊在熄火的边缘，而车就像一只饿蔫了的兔子，没有一点精气神。我很想跟保时捷吐槽一下，大家买Turbo S绝不是为了参加节油大赛的!