有何过人之处？ 解析大众第八代帕萨特

 何以达到更快？通过对发动机变速箱以及悬挂系统的优化，让第八代帕萨特拥有更强的动力，同时操控性进一步提升。全新的汽/柴油发动机拥有更强的动力，其不同发动机能够带来88 kW（120 PS）至206 kW（280 PS）的一系列功率。曾经在第七代帕萨特中效力的1.4T、1.8T、2.0T这三种排量的汽油发动机则继续搭载在第八代帕萨特中。

    在动力系统的升级中，代号EA288的柴油发动机是第八代帕萨特的亮点所在。其最大功率以及燃效水平达均到新高，不过遗憾的是，这款发动机预计与中国市场无缘。所以我们还是期待EA888以及EA211这两款汽油发动机的表现吧。

    继XL1和Golf GTE之后，全新帕萨特是大众汽车的第三辆插电式混合动力车型。其混合动力驱动系统包括115 kW/156 PS汽油直喷发动机（1.4 TSI）和80 kW/109 PS输出的电动机。两个驱动源相结合，可提供155 kW/211 PS的动力水平。通过可充电的高压锂离子电池为电动机供电。这种驱动概念能使得第八代帕萨特仅依靠电力行驶50km，0-100km/h的加速时间为8秒。

    除了动力系统的升级外，另一个让车辆跑的更快的秘诀当然是在操控上下工夫。而在操控性能的升级方面，无非是两大方面，转向系统和悬挂系统。转向系统的进化命题是“渐进式转向系统”。而在悬挂方面的进化命题则是“DCC动态底盘控制系统”。

    不过其实明眼人都能看出来，这两大内容并非独创或首次应用。我想最好的修饰词应该是升级吧。那么升级后的效果如何，我想从单纯的概念解析我们是得不到答案的。

    DCC避震器其实在现在大众车中就已经有应用。它通过改变避震器内的阻尼来达到不同的行驶质感。而第八代帕萨特上同样应用了这套系统，通过资料我们能了解到的也只有“全新”这个形容词。通过对电子系统的升级，DCC动态底盘控制系统拥有了比上代更精准的反应以及更大差异化的行驶质感。