选我选我选我 试驾全新一代别克君威20T
全新君威的外观给我的感觉就是漂亮，更长、更矮、更宽，让它看起来也更有范儿。在我们试驾的过程中，从后视镜看到了全新君威的车头，飞翼式的中网给人的感觉就是君威真的很宽。尾部虽然没用什么复杂的线条，但是双L造型的尾灯以及足够衬托起车尾的精致，美中不足的，可能就是那让人不太喜欢的隐藏式排气了吧。
2010年1月11日
找回涡轮增压车的本性 新君威1.6T试驾 在我以往观念里，市面上的车大致可以分为两类：一类是动力强劲的，开着这种车会让人觉得自己几乎在路面上就是无敌了，遭遇任何挑战都能从容面对；另一种是本分的，动力只满足其作为交通工具的基本用途，没什么激情但好处是心里比较踏实。而今天这辆新君威1.6T不在这两个范围之内：你可以很温柔的驾驶它，但可能很少有人会这么做；你也可以激烈的驾驶它，但也不是那么容易的。接下来我就具体说明一下究竟是为什么。
● 外观/内饰细节：
外观方面，我们拿到的这辆测试车是跟随1.6T车型一起推出的雅蓝色，看上...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月23日
性能车值不值？试驾2011款别克君威GS 它没有RECARO座椅，它没有Brembo刹车卡钳，它也没有高扁平比的性能轮胎，就连那台2.0T发动韧都有些缩水，那它还算的上是别克君威GS吗?这款让我苦等半年的性能车到底值不值得?
大约半年前，别克君威GS被我纳入到《新车图解》的选题中，从国外公布的配置以及新闻稿件来看，引言中提到的那些配置绝对是这款车的亮点，当然，四轮驱动以及FlexRide自适应驾驶系统更是这款车的核心所在。当时，这款车已经有了进入国内的消息，至于价格，我心里的预期在40万元，毕竟，这些硬货值得我为此多付出比普通君威...
查看全文>> 更多相关>>2018年3月16日
简短试驾别克9AT车君越、君威、昂科威 上一次自从我试驾了一次某款SUV之后，我才明白了什么叫做一台变速箱毁所有。难以捉摸的降挡时机、N到D挡的换挡冲击等一系列表现，让人难以忍受。一台好的变速箱不仅需要及时对驾驶者的意图做出反应，同时也应具备较高的传动效率，从而尽可能多的将发动机扭矩转化为轮上扭矩。而这一切别克的9AT做到了吗？答案就在文章中。
全新9挡Hydra-Matic变速箱通过结构优化，拥有更为紧凑的体积（基本和6挡变速箱体积相同）。如今，上汽通用别克旗下的君越28T、君威/君威GS、昂科威28T上均搭载了该款变速箱...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月3日
换装新变速箱 详细测试2012款别克君威 别克君威总在不断的改进，去年2011款开始2.4升缸内直喷发动机，今年2月份2012款车型上市，重点是换装新变速箱，效果如何呢？今天我们就重点来测试新款变速箱对动力性能的影响。
2.4L SIDI发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩240牛米。与之搭配的是第二代S6变速箱，对控制系统、液压系统等细节进行了优化。据称这款变速箱的反应速度和平顺性会比老款表现更好。
我的同事胡正暘已经在试驾文章中讲述了新变速箱带来的感受：日常驾驶中换挡更加迅速...
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