三合一高性能 斯巴鲁力狮3.0R深度试驾

力狮的底盘总设定上有一个显著特色，就是清晰的沟通感。转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好；当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。力狮的底盘虽然也有韧性，但它不会替你美化外面的世界，这和德国豪华车那种无论何时何地都追求最高平顺性的底盘调校方向是相映成趣的。方向盘能提供丰盈的路面感，在市区或略为偏重，但过弯时能给人十足的信心。

为了确保在中国的烂路上不出问题，输入中国的力狮全部只配16寸厚胎，连带轮圈的款式也比较保守。如果能配上17寸轮胎（海外版原配就是17寸，笔者曾经试驾过），力狮的底盘沟通感会更强烈，更适合力狮3.0R的个性，当然由之而来的一系列副作用（零碎震动过多、容易爆胎等）是不得不考虑的。

力狮的悬挂质素是比较高的，虽然是一部运动特性的车子，但在市区内行驶大部分时候都很舒服，初段震动过滤得比较充分，处理减速带干净利落，整体上悬挂能给人高档车的质感，这说明它用了相当不错的减震器。但是它有一个先天的弱点，就是车身低（又跟低重心的整体诉求有关）、悬挂行程短，当遇上溶溶烂烂的路面时，传上车身的频繁震动就很明显，让人不得不大幅度地减慢车速。这也就是它能够“让你知道外面的路有多坏”的原因。

高速时力狮的乘坐感相当稳定，不容易晕车，但也是由于悬挂行程短，在高速通过一些路桥接缝位置时车身的跳跃动作很大，尽管这没有影响到方向的准确性，但会影响驾驶者的信心，也给乘客带来比较突然的冲击感。

力狮的底盘完全表现出斯巴鲁的非凡功力。它有直接敏锐的转向反应、充足的悬挂支撑、良好的预知性、超高的稳定性以及接近中性（不易推头或甩尾）的过弯性格。其中最后一条，是力狮底盘功力深厚的最强证明。我们曾试过在赛道上狂试它，当轮胎到达极限时，前后车轮会稳定地向外横移，但不会出现明显的推头或甩尾迹象。因此可以预计，即使你过弯的速度过快，力狮也只会以横移的姿态滑出弯道，而不是车头冲出去或车尾甩出去。这种特性就算失控起来后果相对也没那么严重。

不过力狮的底盘有很高的宽容度，想要将它“横移”出路面可不是那么容易的事情。你可以在弯中加油或点刹车来调节车速，就算发现入弯太快，一边转向一边一脚重刹，也不会对车身动态造成显著影响。本来在弯中重踩刹车是驾驶的大忌，一般前驱或后驱车都切不可这样做，但在力狮身上它却可以包容你犯点错误，意味着普通驾驶者可以用简单直接的方法（就是不顾一切地刹车）来应对紧急状况。

那套VDC（车辆动态控制系统）在日常驾驶中几乎不可能介入，但在赛道上激烈驾驶时，它的介入依然很不容易察觉。于是我关掉DSC再跑，却在同一个弯里多次横移到差点冲出赛道。重新开启DSC以同样速度再过这个弯，姿态无惊无险，说明VDC系统在无形之中已经帮了驾驶者很大的忙，所以还是让它长开吧。

有人说斯巴鲁是“傻瓜都能开快”的车，力狮又印证了这个说法。宽容的底盘给你第一重保障，让每个车轮都能保持循迹性的四驱系统提供第二重保障，最后还有VDC系统提供第三重保障。这样一部快车是很难批评它什么的。