进口品质20万价格 试驾斯巴鲁翼豹2.0R

     底盘与操控表现：不辱斯巴鲁之名，增加了驾驶者信心
    
    如果那些喜欢激烈驾驶的激进分子对新翼豹2.0R的动力稍有微词的话，那它的底盘表现就会让他们很快闭嘴。新翼豹依然采用了斯巴鲁招牌似的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetircal AWD），经过无数次WRC比赛的检验和改进，这个已经有30多岁的技术在日常使用时可以极大地提高车辆的操控性。
    
    湿滑路面成为了翼豹的表演舞台
    低速时新翼豹的转向力度比较沉，但是随着车速的增加，方向盘转向表现就会愈加理想。在山路行驶，新翼豹的底盘表现非常扎实，侧倾控制出色，四轮驱动抓地力的优势显露无疑，驾驶者在过弯时会不经意间逐步提高车速。在非铺装路行驶，由于新翼豹的前悬较长，加之装有运动大包围，较小的接近角限制了新翼豹的表现，不过扎实的底盘还是显露出一些WRC的影子，也许稍做改装，它就会成为真正的WRC战车。新翼豹刹车与油门踏板的间距较长，这样设计保持了翼豹的优良传统，在颠簸的路面上激烈驾驶也不会踩错。在碎石上驾驶时，日系车固有的问题也暴露了出来，飞溅起的小石子打在轮舱钢板上的“啪啪”声着实让人感觉心里发虚。虽然这辆新翼豹在操控性能上已经具备WRC的潜质，不过要想开着它真正去体验极限驾驶，安全性的改装是必不可少的，比如加装防滚架。
    
    驾驶翼豹在山路行驶非常过瘾