华丽山猫 深度评测三菱帕杰罗 V93精英

操控：四驱系统优秀 没有后差速器锁可惜

帕杰罗(进口)

 

 下面说说越野吧，首先因为帕杰罗的前悬较短，所以离去角出奇的大，达到了36.6°，而后悬较长（前文已经说过），离去角只有25°，通过角为22.5°。在野外行驶时，车头或者头尾碰到地面机会其实并不多，只是四轮独立悬挂倒是在遇到坎坷的路况时容易托底。 

帕杰罗(进口)

 

 

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 帕杰罗的四驱系统名叫SS4-II（英文全称：SUPER SELECT 4WD-II，中文名：超选四轮驱动），中央差速器采用纯机械式结构，带液力耦合限滑。和第一代相比，其在4H模式下前后轮驱动力分配更为合理，正常动力分配为33:67，而在没有中央差速器锁的限制下，前后轮可在33:67到50:50之间自动调整，这也正是液力耦合器的作用。

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SS4-II特别之处在于它的两驱和四驱都可以在公路上使用，在2H向4H切换时，我们只需要往下一按，再向前一推即可，这时四驱指示灯的前轮会先闪烁，当四驱指示灯全部点亮时，代表四驱已经挂入了。而从两驱（2H）至四驱（4H），再到锁死中央差速器锁的四驱（4HLC），都可以在100km/h下都可以切换。

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而遇到极其坎坷路况时我们就需要切换到锁止中央差速器锁的低速四驱（4LLC）了，此时必须停车，挂入N档，这是车辆仪表盘中会有一个4L的字样出现，这时我们就能以最大的驱动力前行了（低速比为1：1.9）。需要注意的是当挂入4LLC时，ASTC (主动稳定性及牵引力控制系统)是完全关闭的，而这时我们就遇到了一个问题，当出现交叉轴时，例如右前轮和左后轮都没有附着力时，车辆只能空转，此时制动器不会制动，动力就会白白流失掉。如果车辆像V97那样配备后轮差速器锁，那情况就完全不一样了。所以V93的越野能力并没有想象中的那么强。 

 

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 帕杰罗的车身结构被三菱定义为承载式，不过特别之处是其还带有内置型梯形结构车架，所以编辑更喜欢将其形容为半承载式结构（这个说法并未得到官方认证，只是理解起来更加容易），这种设计可以说是介于非承载式车身和承载式车身中间的一种设计方法结构，路虎的发现4也采用了类似设计。特点是车身上你还是能找到类似的大梁结构的，但车身却不是架在大梁之上，而是融合在大梁中，所以说是在一种折中的设计。在减轻重量的同时，最大程度的保证强度。而在整个越野过程中，我们没有听到任何金属拉伸的声音，车门也能轻松打开，说明帕杰罗的这种设计还是很奏效的。