入门级动力！试英菲尼迪G25豪华运动版

  英菲尼迪G37在公路上的表现有口皆碑，而0-100km/h5.4秒的加速时间更非浪得虚名。这一切让我们对他的同门师弟，本文的主角G25也同样充满了期待，那么实际的情况是怎么样的呢？让我们一同去看一看。

    G25搭载的这一台2.5升 V6的铝合金发动机，名为VQ25HR。与G37的VQ37HR同属英菲尼迪的VQ系列。该发动机采用了低摩擦力镀钼活塞，连杆加长7.6mm，可以有效减少活塞敲缸，使活塞运转更顺畅，高速行驶时发动机可提供更稳定均匀的动力输出。连续可变气门正时控制系统（CVTCS）可以根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，提升发动机在全部转速范围内的燃油效率。该款发动机的最大功率为173Kw/6400rpm，最大扭矩为253N·m/4800rpm。单从数据上看，在同排量的自然吸气发动机中属于领先水平。

    实际驾驶中，G25的动力输出均匀顺畅，起步阶段并没有G37那种像被人从后面踢一脚的强烈推背感，但是也足够的轻盈，随着转速的不断升高，汹涌的动力也逐渐被释放出来，油门的响应也变得更加灵敏，当转速达到4000转以上时，这台V6发动机的功力才能被彻底发挥出来。

    与这款发动机匹配的是一款7速手自一体变速箱，与G37上的那一款一模一样。该款变速箱与发动机的配合良好，动力输出非常平顺，在日常的驾驶中你几乎感觉不到换挡所带来的冲击，D档下如果你只是温柔的轻踩油门，那么变速箱始终会在2000转左右就做出升档的动作，保证了良好的燃油经济性，当然如果你油门到底，它也会毫不犹豫的做出连降两档的激烈反应，让你获得足够的爆发力。S档下的表现与D档泾渭分明。不松油的情况下6500转以后变速箱才会考虑换挡，当车速降下来时，降挡的动作也来的十分及时，可以看到转速表的指针几乎一直保持在3000转以上，让驾驶者随时都有足够的动力做出超车的动作。

    另外值得一提的是镁合金的换挡拨片，手感不错且反应迅速，确实是个实用的配置。总的来说，与G25的发动机相比，变速箱的表现显然更加出色，也更运动。

    悬挂系统采用的是前独立双叉臂式悬架，后独立多连杆式悬架，并且都带有横向稳定杆，阻尼的调校与悬挂的行程设定较为适中，在经过一些颠簸的路段时对于路面碎波的过滤效果良好，日常驾驶过弯时对车身的支撑也还不错。但总体感觉还是更加偏向于舒适性。