更大也更强悍 静态评测进口铃木凯泽西
同价位的四驱运动型轿车可能不多,拥有相近尺寸的B级运动型轿车可大有人在,比如思铂睿、力狮和睿翼。和它们相比,凯泽西4650*1820*1480的三维尺寸也只是长度略处下风,2700的轴距也非明显落后。作为铃木的首款中级轿车,至关重要的空间表现到底如何呢,让我们一起来看一下。
体验者身高:183cm
[凯泽西 18.98-27.48万]
坐到驾驶位第一反应就是坐姿太低,刚要抱怨时发现了座椅高度调节
座椅调节的范围之大吓了我们一跳,脑袋都被顶得快横过来了,高度还在继续上升中。身材不高的人一定会因此获益。
前排的两个座椅靠背可以放平,“运动”累了的话可以就地躺倒
在坐垫偏低的情况下,头顶有4指空间
在这个坐姿下的视野不算太好,明显感觉中控台整体偏高,当然这可以通过调节座椅高度来获得改善,但是这样一来头部空间无疑要被压缩。总之对于高个子来说,驾驶位的头顶不算太宽裕。
后排的腿部空间不错,头部也保持了4指的余量
2010年7月3日
更大也更强悍 静态评测进口铃木凯泽西 在2007年的法兰克福车展上,铃木推出了一款以Kizashi 1 concept为名的概念车,此后几年又陆续推出Kizashi 2和3概念车。时间才过去了3年,这款车的量产版就诞生并且来到了中国,这会是怎样的一款铃木呢?在获悉其到店信息之后,我们来到了店内,与这款两驱手动低配(标准版)展车来了一次亲密接触。
[凯泽西 18.98-27.48万]
这个网状前中网很有铃木的感觉,乌黑闪亮的质感也与常见的暗色塑料有所不同
其实经过三代概念车的演化和对民意的试探,量产版已经比其初生之...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月5日
四驱中级运动车 铃木凯泽西金港试驾记
从铃木最早发布Kizashi到现在以中文名字-凯泽西在中国上市,似乎已将近一年的时间,作为同级别车型中唯一一款进口中级车,并且还拥有四驱版,它绝对是非常特别的一款车,也是铃木旗下第一款中级车。在上市后,我们也第一时间试驾了凯泽西四驱CVT版本。
应该说,第一眼看到凯泽西其动感的外观令人印象深刻,尤其是经过细心雕琢的运动版,更让人有驾驭的冲动。虽然相当期待体验6速手动的版本,不过条件所限只试驾到了四驱CVT版,在金港F3赛道驾驶它无疑是相当有感觉的。
经过一圈的试乘之...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月28日
运动风,魅力不可挡--试驾评测凯泽西!
车评概要
· 铃木自行研发的第一台中高级轿车
· 车型定位偏向运动风格
· 底盘搭载四驱系统,提升运动能力
· 凯泽西的安静水平在同级中比较优秀
· 整车的高...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月6日
向中级车进军!实拍铃木凯泽西6速手动 铃木在编辑的印象中一直是造小车的行家,例如早期的奥拓,后来的北斗星、羚羊,以及现在在国内热销的雨燕和SX4,它们凭借时尚的外形,较高的性价比、相比同级车更低的油耗,一直在国内小型车市场中占有举足轻重的地位。不过什么事情都不是一成不变的,铃木在把小型车造到极致的同时,也在想拥有一款自己的中级轿车,因此凯泽西(Kizashi)在2009年应运而生,当时给编辑的第一印象就是够大够饱满的。
10个月后,凯泽西以进口车的身份来到中国,预参与到愈演愈烈的国内中级车市场。而今天我们就来看看,这个造小型车...
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